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豐田去年狂賺2500億,凈利潤是12家中國車企總和的2.5倍

發布時間:2024-05-10 09:22:01

 

在多數人的預想中,豐田仿佛是步入夕陽的諾基亞,似乎難以在新時代浪潮中再領風騷。然而,豐田2024財年的財報以一組震撼的數字顛覆了所有預判。

 

1,凈利潤是12家中國上市車企總和的2.5倍

 

5月8日,豐田汽車發布2024財年(2023年4月1日-2024年3月31日)業績。2024財年,豐田汽車的銷售收入為45.095萬億日元,同比增長21.4%;營業利潤為5.353萬億日元,同比增長96.4%;凈利潤為4.945萬億日元,同比增長101.7%。營業利潤率為11.9%,現金及現金等價物有6.89萬億日元。

 

 

營業利潤5.353萬億日元,折合人民幣約為2500億元。扣除所得稅費用后,凈利潤是2300億元,數額之巨,令人咋舌。

對比之下,筆者統計了國內18家上市車企(主要有乘用車業務)2023年財報,其中12家盈利企業的凈利潤加起來也不超900億元,豐田的凈利潤是他們總和的2.5倍

 

豐田汽車利潤大增并非偶然,而是得益于營銷策略的精準執行、匯率變動的有利影響、嚴格的成本控制以及費用管理的優化,這些因素共同推動了其利潤的驚人增長。

 

值得一提的是,2024財年豐田全球的汽車銷量(包括大發汽車和日野汽車的銷量)增長了5%,達到了1109萬輛

 

2,多元化的電動化發展路徑

 

豐田汽車之所以能在全球市場中獨樹一幟,源于其在電動化轉型中的獨特策略:不盲目追逐純電動車,堅持盈利為先的策略。

當純電動車成為不少汽車廠家的難題時——例如,福特汽車在2023年雖然調整后利潤達到了104.2億美元,但其電動車業務卻虧損了47億美元;通用汽車實現了124億美元的利潤,但其電動車業務也虧損了17億美元。

豐田并沒有盲目跟風投入純電動車(BEV)市場,而是選擇了包括混合動力(HEV)、插電式混合動力(PHEV)、氫燃料電池車(FCEV)在內的多元化電動化發展路徑。

這一策略不僅使豐田在傳統汽車領域保持了競爭優勢,同時也為未來的不確定性留足了探索空間。豐田堅信電動化的未來是多元化的,并且每一種技術都有其特定的應用場景和價值。

豐田汽車認為,汽車的電動化轉型并不僅僅局限于純電動車(BEV),混合動力車(HEV)、插電式混合動力車(PHEV)以及氫燃料電池車(FCEV)都是電動化汽車的重要組成部分。

 

豐田的HEV技術被視為其電動化戰略的核心,掌握了HEV制造,也就為PHEV和EV的研發奠定了堅實基礎。因為,每一部HEV上都有電池、電機、電控,把HEV的電池加大,再增加外插充電設備,就成了PHEV;把電池進一步加大,取消內燃機和油箱,就是EV。而將燃料電池與儲氫罐組合,就形成了FCEV。

 

這種技術的可延展性,使得豐田在電動化轉型過程中游刃有余。盡管純電動車在豐田的全球銷量中僅占1%,但這并不妨礙其在全球電動車市場中保持強大的競爭力。這主要得益于豐田對市場復雜性和多樣性的深刻理解。

 

數據顯示,豐田電動化汽車從2023財年的284.9萬輛上升到2024財年的385.5萬輛,其中混合動力車的全年銷售量接近360萬輛,其次是插電式混合動力車為14.1萬輛,純電動車為11.7萬輛,氫燃料電池車為4千臺。

 

現在,種種跡象表明,豐田章男董事長的預言正在得到驗證:未來純電動車僅占據30%的市場份額,而剩余的70%則由混合動力、氫燃料以及燃油車共同占據。

 

今年3月,歐盟汽車市場的構成發生了變化:純電動車的市場份額從去年的13.9%下滑至13%,而混合動力汽車的市場份額則從24.4%上升至29%。與此同時,汽油和柴油車的市場份額合計從51.8%下滑至47.8%。

 

中國也呈現出相似的市場趨勢,純電動車和插電式混合動力車的銷量均有所增長,但增長速度卻各不相同。在3月份,中國純電動汽車的產銷量分別完成了54.6萬輛和56.6萬輛,同比分別增長7.0%和15.5%;而插電式混合動力汽車的產銷量則均完成了31.7萬輛,同比分別增長高達94.6%和95.1%。

 

3,秉持穩健的商業投資理念

 

2024財年豐田營業利潤率達到驚人的11.9%,高于特斯拉的8.2%和大眾的7%。還有大量現金及現金等價物,達到6.89萬億日元。

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