2024年北京國(guó)際車(chē)展還在如火如荼的進(jìn)行中！昨日（4月29日），美國(guó)特斯拉董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克抵達(dá)上海，中國(guó)貿(mào)促會(huì)會(huì)長(zhǎng)任鴻斌指出：“在世界范圍內(nèi)，中國(guó)政府十分注重培育以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以規(guī)則為基礎(chǔ)的營(yíng)商環(huán)境。各種協(xié)會(huì)和機(jī)構(gòu)也會(huì)為包括特斯拉在內(nèi)的外國(guó)投資公司的投資提供非常有利的環(huán)境。”

 

2023年中國(guó)的汽車(chē)總產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到了11萬(wàn)億人民幣，占全國(guó)GDP的比重接近10%，首次超過(guò)房地產(chǎn)，成為了中國(guó)的第一經(jīng)濟(jì)支柱。這場(chǎng)“期盼已久”的車(chē)展對(duì)于合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，具有多方面的意義。

如今，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正面臨前所未有的變革，新能源汽車(chē)成為絕對(duì)的主角。新能源汽車(chē)的崛起、智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用、跨國(guó)車(chē)企的積極參與以及自主品牌的全速發(fā)展，共同構(gòu)成了汽車(chē)行業(yè)的新時(shí)代畫(huà)卷。

盡管有人對(duì)合資品牌的未來(lái)發(fā)展持悲觀態(tài)度，認(rèn)為它們可能會(huì)衰退，但作為業(yè)內(nèi)人士，我們并不認(rèn)同這種觀點(diǎn)。相反，在不斷的創(chuàng)新中，合資品牌也會(huì)有更多的機(jī)遇！

 

沒(méi)錯(cuò)，開(kāi)頭強(qiáng)調(diào)了新能源車(chē)確實(shí)是本屆北京車(chē)展的主角，但留給我們印象最深的一款產(chǎn)品卻是非常經(jīng)典的燃油車(chē)新品——途觀L Pro。這臺(tái)途觀L Pro除了能源形式不一樣之外，沒(méi)有任何一個(gè)產(chǎn)品力會(huì)輸給同價(jià)位的新能源車(chē)。不僅擁有同級(jí)獨(dú)有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈，還用6屏交互為用戶打造科技感十足的數(shù)字化座艙，更搭載了上汽大眾與大疆車(chē)載聯(lián)合開(kāi)發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，帶給用戶更適合中國(guó)路況的高階智駕輔助。所以，我們都親切地稱(chēng)它為“最聰明的油車(chē)”。

上汽大眾：做Fast Follower

剛好，在北京車(chē)展前夕，上汽大眾官方也舉辦了一場(chǎng)媒體溝通會(huì)。在這場(chǎng)溝通會(huì)上，我們找回來(lái)很多親切感。因?yàn)椋缃竦墓P(guān)輿論環(huán)境都比較“玻璃心”，動(dòng)不動(dòng)的“夸張句”讓人覺(jué)得不真實(shí)。

 

媒體會(huì)開(kāi)場(chǎng)，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭先生就談到“反思”這個(gè)詞，他說(shuō)：“今年我想可以反思2023年我哪里做得好，哪里做得不好。結(jié)合反思的第一個(gè)話題，叫，我覺(jué)得自己慢。”

其實(shí)，站在行業(yè)維度來(lái)分析賈總的“慢”，我們充滿了共鳴！相比自主品牌在新能源賽道的發(fā)展速度而言，慢的不止是上汽大眾，其他合資車(chē)企的速度可能更慢！但“慢”的這個(gè)問(wèn)題，是可以辯證的來(lái)看。