寶馬摩托作為歐洲品牌的代表，一向是高端豪華的代名詞。而旗下的ADV車型幾十年來在全球廣受關(guān)注，從去年開始寶馬就開始對(duì)中排量進(jìn)行升級(jí)，過去的850系列也會(huì)逐漸被新的900系列取代。今天我們也一起了解下這款車，畢竟寶馬的合作伙伴無(wú)極也即將要推出900ccADV摩托。

F900GS給人的第一感覺就是，相較前作F850，整體都進(jìn)行了縮小。幾乎從每個(gè)角度，他都更薄了；而且作為全新車型，F(xiàn)850GS的零部件只有20%出現(xiàn)在了900車身上面；像是油箱采用了全新塑料材質(zhì)（14.5L），副車架及尾部重新設(shè)計(jì)，排氣也用了Akrapovic，這些調(diào)整讓F900GS 的車重比F850要輕了接近15kg。

也因?yàn)檐嚿砀p、更窄，所以寶馬在前后減震方面進(jìn)行了調(diào)整，前減震改為了43mm倒置完全可調(diào)的Showa，而且減震行程來到了230mm，比F850更長(zhǎng)；同樣后減震的行程也來到了215mm，而且支持遠(yuǎn)程液壓預(yù)載、回彈調(diào)整；這些配置讓F900在硬核越野方面的性能直接碾壓F850；可以說F900補(bǔ)齊了被很多車友詬病的爛路越野能力弱的短板。

而且如果你想要更好的配置，還能選擇Enduro Pro套裝，包含ZF Sachs的減震套件，阻尼會(huì)增加20%，前減震的直徑也會(huì)來到45mm，而且表層還有氧化鈦涂層。另外還包括24mm車把立管及M Endurance 鏈條。

騎行操控方面，寶馬重新進(jìn)行了人體工學(xué)設(shè)計(jì)；將之前F850車上的換擋桿及剎車桿過低的問題，做了調(diào)整；還對(duì)后剎車腳踏進(jìn)位置了做優(yōu)化，可以在站立騎行時(shí)腳踩更舒服。車把位置以進(jìn)行了升高，主要還是讓站立姿態(tài)更舒服。坐墊因?yàn)楦牡谋容^薄，長(zhǎng)期時(shí)間坐姿騎行的時(shí)候會(huì)有一些難受。

動(dòng)力方面是和F900 R以及F900 XR一樣的DOHC并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為895cc，在8500轉(zhuǎn)可以輸出105馬力的動(dòng)力，以及6750轉(zhuǎn)輸出92NM扭矩，動(dòng)力方面比F850 多了10多馬力。當(dāng)然增加的這些馬力并不只是因?yàn)榕帕吭黾樱€包括用了新的鍛造活塞和新的汽缸蓋，他們讓壓縮比來到了13.1:1。

電控方面支持2種騎行模式（公路、雨天），都配置了動(dòng)態(tài)牽引力控制；騎行模式支持可選，包含Enduro、Enduro Pro兩種；無(wú)論是哪一種，都可以對(duì)牽引力、油門響應(yīng)、ABS、動(dòng)力等參數(shù)進(jìn)行更為細(xì)節(jié)的調(diào)整。制動(dòng)則是Brembo套件，前雙盤雙活塞卡鉗，后單活塞卡鉗；整個(gè)制動(dòng)在配置過剩的時(shí)代，屬于夠用吧。