最近寶馬i3這款車在市場上的熱度可以說是非常高的，這并不是說這款車綜合實(shí)力有多強(qiáng)，而是因?yàn)檫@款車在市場上拿出了足夠大的降幅，而且還一度因?yàn)榻祪r(jià)沖上了熱搜排行榜，可以說寶馬i3這款車，目前在市場上還真的是獲得了不錯(cuò)的知名度，從最新的5月份銷量榜單來看，新車的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

 

 

要知道德系豪華品牌研發(fā)的純電車，在市場上的銷量都是很慘淡的，畢竟國產(chǎn)新勢力在快速布局新能源車時(shí)，燃油豪華品牌還不以為意，最終也錯(cuò)過了比較好的發(fā)展局面，如今新能源銷量持續(xù)攀升，燃油豪華品牌也是只能跟在后面布局了，很多合資品牌甚至還沒有純電平臺(tái)，只能采取“油改電平臺(tái)”來應(yīng)急，最終從銷量榜單來看，德系純電車銷量都不景氣。

 

但是最近為何寶馬i3迎來了銷量三連漲，根本原因還是價(jià)格的下調(diào)，寶馬i3的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為35.39-41.39萬，如今新車跌價(jià)力度達(dá)到了17萬，寶馬i3的起步價(jià)格也來到了18萬，這個(gè)價(jià)格還是很有吸引力的，畢竟這款車的產(chǎn)品素質(zhì)也不差，不管是設(shè)計(jì)、內(nèi)飾科技感還是動(dòng)力續(xù)航方面，也都是可圈可點(diǎn)的。

 

在整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格上，新車的前臉采用的是雙腎格柵，四周還做了鍍鉻材質(zhì)裝飾，并且中網(wǎng)做了封閉式處理，整車的辨識(shí)度還是很不錯(cuò)的，同時(shí)新車的兩側(cè)大燈組造型十分犀利，點(diǎn)亮后的效果十分吸睛。下方多邊形的進(jìn)氣口內(nèi)部橫向的飾條也拉伸了車頭的橫向?qū)挾?，電?dòng)車的設(shè)計(jì)，看起來還是有一定的魅力。

 

至于空間方面，新車所擁有的車身長寬高分別為4872x1846x1481mm，車身軸距則達(dá)到了2966mm，出色的軸距表現(xiàn)，還是能夠賦予這款車不錯(cuò)的活動(dòng)空間，而且新車做工和用料上，也均采用的大面積軟質(zhì)材料，舒適度還是不錯(cuò)的。

 

 

從內(nèi)飾的設(shè)計(jì)角度來看，新車的細(xì)節(jié)處理還是做得蠻不錯(cuò)的，它的T字形的中控臺(tái)布局采用懸浮式雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，內(nèi)置iDrive 8.5系統(tǒng)，提供4G網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)以及遠(yuǎn)程控制等功能操作，科技體驗(yàn)感還是非常流暢的，至于配置方面，像全景天窗、雙區(qū)獨(dú)立熱泵空調(diào)系統(tǒng)以及車內(nèi)氛圍燈、主動(dòng)剎車等也都沒有缺席。

 

 

最后就是動(dòng)力續(xù)航方面，寶馬i3搭載的是210kW、250kW兩種規(guī)格的他勵(lì)同步電動(dòng)機(jī)可選，分別對(duì)應(yīng)eDrive 35、eDrive 40版本，百公里加速在6.2秒、5.6秒，CLTC純電續(xù)航分別為526km、592km。這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)確實(shí)也不算優(yōu)秀，但是整體來說，也是能夠讓消費(fèi)者接受的。

 

從動(dòng)態(tài)體驗(yàn)來看，新車的加速體驗(yàn)是非常不錯(cuò)的，可以說不用深踩油門，就會(huì)獲得很不錯(cuò)的推背感，同時(shí)新車的轉(zhuǎn)向手感繼承了寶馬那種比較優(yōu)秀的基因，阻尼感包括回正力距都比較自然，加速踏板的比例感比較好，當(dāng)然也需要短時(shí)間的適應(yīng)，至于NVH方面，它胎噪路噪都不是很大，主要噪音源來自于環(huán)境當(dāng)中其他道路車輛的聲音，整體的行駛質(zhì)感還是能夠讓駕駛者滿意的。