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當獨庫公路遇上超級混動,榮威D5X DMH玩的就是極致

發布時間:2024-06-04 21:32:28

于百花齊放的中國汽車市場而言,今年無疑是最“卷”的一年。無論是技術還是價格,中國品牌都在今年迎來了全面爆發,其中最為出名的當屬比亞迪,但如果一定要給比亞迪找個對手的話,那榮威想必可堪此重任。

在5月25日,一場混合動力汽車極限挑戰賽在新疆的獨庫公路拉開帷幕,像榮威D5X DMH、比亞迪宋PLUS DM-i、長安啟源Q05、RAV4榮放雙擎E+等熱門實力選手均參加了這場挑戰賽。

 

雖然參賽車輛的表現都很出色,但是榮威D5X DMH的成績實在是太搶眼了。不僅憑借綜合得分最高的成績成為緊湊型SUV組的冠軍,又同時斬獲了極限能耗、虧電油耗、極限續航三大測試維度中,SUV/MPV組別的冠軍,力壓其他選手。

極限狀態才能看出實力

選擇獨庫公路作為試煉場地,就注定了這次的挑戰賽不會簡單??杉幢闶窃谶@樣的環境之下,榮威D5X DMH還是取得了1308km的極限續航成績,是緊湊型SUV組別中唯一一款續航成績破千的車型,也是全場SUV/MPV組中成績最好的。

 

此外,在虧電油耗和極限能耗測試中,榮威D5X DMH更是憑借5.34L/百公里、4.57L/百公里的成績,拿下SUV/MPV組冠軍。而優秀的續航和能耗表現背后,離不開榮威D5X DMH的王牌技術,也就是榮威的DMH超級混動技術。

作為上汽榮威十年磨一劍的技術,DMH超級混動技術在實現了三個行業首創,即首創“能量域”全域熱管理,首創“五合一”PICU動力總成大腦,首創發動機+P1電機同軸結構,也正因其技術強勢,DMH超級混動技術可以實現超長續航、超低能耗、超低靜音三大優勢,完美融合了性能和能耗之間的平衡。

再說的簡單點,不同于豐田THS以油為主的混動技術,也不同于比亞迪DM-i以電為主的混動技術,榮威的DMH玩的是一種高集成、高效能、多模油電混動系統,也正因如此,才能在不同的工況之下,自動匹配出最優的驅動方式,以實現更高的能量利用率。

 

在此前的一次采訪中,榮威品牌事業部產品高級總監劉景安就曾表示“混動專用發動機和傳統的發動機不一樣,傳統的發動機講究的是工況,但是混動發動機講究的是效率。而效率的提升需要有大量新的技術運用,所以一滴油產生的能量是完全不一樣的。”將每一滴油產生的能量都充分利用,這也難怪DMH超級混動技術能夠如此所向披靡。

對于DMH超級混動技術,業內普遍也是比較認可的。天津大學教授、中國心十佳發動機評委副主任姚春德就曾給出過高度評價,他認為上汽榮威DMH超級混動技術是近年來最有效的結構技術改良。

低氣壓下依舊動力充沛

跑過高原的朋友一定知道,大多數的汽車在低氣壓狀態下,受到汽油燃燒不充分的影響,或多或少都會出現一定程度的動力衰減,所以,要想在低氣壓場景下保持充沛動力,這就很考驗產品的發動機技術了。

回顧整個挑戰賽賽程,榮威D5X DMH在0-100km/h直線加速高原動力項目中,就一路領先,最終取得7.2秒的成績,明顯快于同級對手。

 

優秀的動力表現,得益于榮威D5X DMH所搭載的1.5T超混專用發動機,峰值功率和扭矩分別可實現110kW、235 N·m,同時榮威D5X DMH還采用了與保時捷911同源發動機技術的VGT可變截面渦輪、EGR廢氣再循環技術、深度米勒循環技術,可以實現超43%的熱效率極值,配合采用“P1+P3”兩擋雙電機構型的超混專用變速箱,可以實現并聯、串聯混動,兼顧動力與燃油經濟性,保障發動機80%運行時間工作都在最省油的高效域區間,而這也是榮威D5X DMH在任何路段都能做到源源不斷的動力輸出、加速不乏力的根本原因。

綜合看下來,榮威D5X DMH的表現已經毋庸置疑,但如果結合其10萬級的價格定位,你會不會覺得這款車是真的“香”呢?在同質化嚴重的新能源市場,榮威D5X DMH真正做到了又“卷”價格,又“卷”技術,而這份來自“國家隊”品質的全方位內卷,相信也會助力榮威D5X DMH以及榮威品牌重回主流賽場。

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