關于比亞迪和吉利的再次掐架，最開心的可能是奇瑞。卷飯圈、卷營銷、卷價格終究是乏了。中國車圈最終還是回歸技術、平臺、性能競爭的顯性時代。

對于用戶來說，這種掐架也讓人喜聞樂見：道理是越辯越明——關于熱效率、能耗等技術主題的掐架本身就是一場用戶大科普，“消費冤種防治計劃”才得以實施。

對于行業(yè)發(fā)展來說，冰箱彩電再大、沙發(fā)再舒服，終究不是中國汽車追求“高質(zhì)量發(fā)展”的本義。

值得思考的有兩點——

A.正如“紅衣大炮”所言，轉(zhuǎn)速再高終究需要給用戶加個場景化的注釋。能夠證明車企在技術、性能等方面水平高低的最終場景是什么？

B.中國車企淘汰賽的下半場，為什么以卷能耗為開局？

下半場：價格與續(xù)航的雙螺旋
價格戰(zhàn)拉開了2024年中國車圈新一輪跑馬。

事實上，從今年3月份開始，新一輪圍繞“續(xù)航”的競爭也在車企中展開暗中較量。一直到龍頭比亞迪在5月28日發(fā)布最新的插電式混合動力技術——第五代DM-i雙模混動系統(tǒng)，關于續(xù)航能耗的競爭被頂上另一個高度。

最先發(fā)難的，還是吉利。

今年3月，吉利雷神新一代電混系統(tǒng)技術平臺發(fā)布。在滿油滿電的情況下，最高續(xù)航可突破2000公里，百公里油耗將低至2L區(qū)間。

值得一提的是，吉利在當時就提出最新一代混動發(fā)動機熱效率已突破46%，并計劃在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。

5月10日，上汽榮威發(fā)布了“DMH超級混動技術”技術品牌。榮威方面表示，D7 DMH代表自主品牌B級車向2000公里極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，完成1962公里超長續(xù)航、百公里平均油耗2.8L。該車型搭載的1.5L混動專用發(fā)動機熱效率達43%。

“不管是上半場，還是下半場，東風都在場。”

東風風神的豪言并未落空。今年5月24日，東風風神發(fā)布了搭載馬赫電混技術的新車型風神L7。該車型實測綜合續(xù)航最高達2054公里，百公里饋電油耗為3.8L，發(fā)動機熱效率達45.18%。

卷續(xù)航：工具屬性話題回歸
相較于智能駕駛的長期競爭，車企在下半場伊始都將重點放在了續(xù)航與能耗上。行業(yè)普遍認為，無論是購買成本還是使用成本，車企都不遺余力通過技術實力影響用戶決策天平。

也有專業(yè)人士指出，從市場反應來看，車圈持續(xù)需要話題引發(fā)關注。這個話題隨著中國用戶認知躍升，漸漸從營銷、飯圈等漸漸回歸到“工具屬性”上。

無論是電池還是整車，對于新能源時代的車輛工具屬性歸納為能耗與續(xù)航。電池和油箱體積總不能越造越大，面對“補能焦慮”這一行業(yè)痛點，熱效率等原先專業(yè)概念也被用戶所熟知，并形成傳播話題。更重要的是，從創(chuàng)造需求的角度來看，續(xù)航技術突破的意義從純數(shù)字漸漸滲透進用戶需要的場景。

不僅僅是比亞迪和吉利，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)日益蓬勃，上得臺面的掐架和競爭，屢見不鮮。競爭帶來的結果，則有目共睹。