中國(guó)是新車年銷量超過(guò)3000萬(wàn)輛的世界最大汽車市場(chǎng)。正因如此，豐田才會(huì)堅(jiān)持‘多路徑’這一核心思想，均衡發(fā)展BEV（純電動(dòng)車）、HEV（混合動(dòng)力車型），并會(huì)在今后強(qiáng)化PHEV（插電式混合動(dòng)力車型）的發(fā)展。”繼去年上海車展之后，豐田汽車公司董事、執(zhí)行役員、副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官中嶋裕樹再度現(xiàn)身2024北京車展，并重申豐田希望通過(guò)提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等移動(dòng)出行的多路徑解決方案，實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)。
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在他看來(lái)，中國(guó)在BEV方面領(lǐng)先世界，所以豐田在中國(guó)也在強(qiáng)化BEV戰(zhàn)略。在今年北京車展期間，豐田以“共創(chuàng)汽車新未來(lái)”為主題參展，推出了兩款BEV新車型——bZ3C和鉑智3X。據(jù)了解，兩款新車將配備最新的豐田自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，計(jì)劃于未來(lái)1年內(nèi)正式發(fā)售。
此外，外界傳聞已久的豐田汽車與中國(guó)“大廠”的合作消息也最終落錘。本屆北京車展首日，豐田正式宣布將與騰訊集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱騰訊）開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力，與豐田的SDV（Software Defined Vehicles，即軟件定義汽車）等移動(dòng)出行相融合，為用戶打造個(gè)性化、多樣化的移動(dòng)出行體驗(yàn)。
與騰訊合作產(chǎn)品計(jì)劃年底前公布
據(jù)悉，豐田與騰訊在去年正式啟動(dòng)了合作，以大模型、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為核心，雙方的合作將從三個(gè)核心方面展開合作。
其一，騰訊將為豐田提供數(shù)字科技，例如AI大模型、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等， 與豐田共同推動(dòng)SDV的進(jìn)程；其二，騰訊將發(fā)揮好連接價(jià)值，借助微信社交能力和數(shù)字生態(tài)，連接用戶生活與豐田廣泛的移動(dòng)出行終端；其三，雙方將共建多樣化的移動(dòng)出行新生態(tài)。
在本屆北京車展中，豐田旗下SDV車型——LF-ZC概念車也亮相展臺(tái)。該車能將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動(dòng)力學(xué)布局組裝，且能夠先行讀取用戶需求并自行成長(zhǎng)，將在2026年面向全球發(fā)布。
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“智能化方面，中國(guó)處于世界領(lǐng)先地位。豐田會(huì)選擇與志同道合的伙伴合作，無(wú)論對(duì)方是誰(shuí)。這是因?yàn)椋蚕韮r(jià)值觀非常重要。我們的SDV是以人為本的，前提是通過(guò)連接人、汽車和社會(huì)來(lái)豐富人們的生活。”談及與騰訊的合作，中嶋裕樹告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，雙方希望在今年年底前發(fā)布產(chǎn)品，當(dāng)前正處在測(cè)試階段。
不過(guò)，豐田與騰訊的合作不會(huì)涉及資本層面。“雖然不是資本合作，但我們會(huì)共同研發(fā)。作為共創(chuàng)未來(lái)的合作伙伴，我們將明確目標(biāo)，共同前進(jìn)。”中嶋裕樹稱。
豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國(guó)本部長(zhǎng)，豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎也表示，“一般來(lái)說(shuō)，談?wù)摵献鲿r(shí)會(huì)涉及股份問(wèn)題，但豐田沒(méi)有這樣的想法。豐田的觀點(diǎn)是，重要的是共創(chuàng)未來(lái)，而不是形成資本聯(lián)盟”。
值得一提的是，由于之前業(yè)內(nèi)一直盛傳，豐田此次官宣的對(duì)象大概率是華為。所以在與騰訊官宣以后，也有聲音猜測(cè)，豐田與華為的合作是否已不再繼續(xù)。
對(duì)此，上田達(dá)郎向記者表示，“華為一直都在支持豐田的Connected（互聯(lián)），今后雙方也會(huì)繼續(xù)合作。通過(guò)結(jié)合騰訊與華為的數(shù)據(jù)，豐田希望提供能夠超出中國(guó)消費(fèi)者期待的產(chǎn)品”。
除騰訊外，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，豐田還宣布，其與小馬智行的合資公司也將于近日成立，首期計(jì)劃導(dǎo)入千輛規(guī)模的鉑智4X Robotaxi，并在主要一線城市通過(guò)小馬智行的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提供無(wú)人駕駛Robotaxi出行服務(wù)。
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此外，據(jù)豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理小西良樹介紹，bZ3C和鉑智3X所搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)豐田而言非常重要。為此，豐田在上海成立了一支專業(yè)團(tuán)隊(duì)，繼續(xù)開發(fā)相關(guān)技術(shù)，并增加員工人數(shù)。未來(lái)，豐田將在中國(guó)推出的汽車上導(dǎo)入這項(xiàng)最新技術(shù)。
今后將在華強(qiáng)化PHEV
智能化之外，電動(dòng)化仍是豐田在華發(fā)力的重點(diǎn)之一。而除了BEV，豐田今后還將強(qiáng)化PHEV車型。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成86.3萬(wàn)輛和88.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.1%和35.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)到32.8%。其中，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷均完成31.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)94.6%和95.1%，增速遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車。
“PHEV豐田一定會(huì)做。自1997年我們推出普瑞斯以來(lái)，豐田認(rèn)為HEV是一種實(shí)用的解決方案。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及能源狀況的變化，BEV應(yīng)運(yùn)而生。我認(rèn)為PHEV中的P不是‘Plug-i’n，而是意味著實(shí)用的‘Practical’。換句話說(shuō)，就是實(shí)用的BEV。”中嶋裕樹認(rèn)為。
不過(guò)，中嶋裕樹表示，在BEV層面，豐田到2030年達(dá)到BEV銷售350萬(wàn)輛的目標(biāo)并未改變。“中國(guó)在BEV方面領(lǐng)先世界，在此我要向中國(guó)致敬。但我認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)該地區(qū)的能源狀況進(jìn)行選擇，不同地區(qū)情況不同。豐田到2030年的BEV銷售目標(biāo)并沒(méi)有變，為此我們將開發(fā)BEV。用戶對(duì)BEV的實(shí)際需求正在穩(wěn)步增長(zhǎng)，我們將對(duì)此做出回應(yīng)。”中嶋裕樹說(shuō)。
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據(jù)上田達(dá)郎介紹，作為在大城市的一項(xiàng)新舉措，豐田目前有五家專門針對(duì)bZ純電產(chǎn)品的門店。“如果有實(shí)際需求，我們就會(huì)做出回應(yīng)。中國(guó)是一個(gè)碳中和發(fā)展快速的市場(chǎng)。但我們的目標(biāo)不是轉(zhuǎn)換為BEV，而是碳中和。當(dāng)然，我們將繼續(xù)致力于BEV。一年內(nèi)將有兩款新的bZ車型上市。另外，我們也在形成南北銷售不同車型的模式。”上田達(dá)郎表示。
上田達(dá)郎還稱，盡管不少跨國(guó)車企都在推出新的純電動(dòng)品牌，但豐田并不打算增加純電品牌的數(shù)量。“如果豐田要在中國(guó)占據(jù)50%~70%的市場(chǎng)份額，那（增加品牌數(shù)量）將是必要的，但我們的目標(biāo)是每年增長(zhǎng)10%。我認(rèn)為，培育好品牌，重要的不是想出一個(gè)用戶們不知道的名字，而是讓用戶知道，這是一輛豐田BEV，以及它有多好。”上田達(dá)郎認(rèn)為。