9月26日，2025款雅閣1.5T燃油版正式上市，起售價為17.98萬元。
但是，今天我并不想聊新款雅閣的配置又更新了幾項，只想客觀討論下關于雅閣銷量，以及本田2.0T+10AT動力系統(tǒng)的話題。
眾所周知，十一代雅閣并沒有延續(xù)十代雅閣的輝煌，丟掉了B級車銷冠寶座。而在剛剛過去的8月，雅閣月銷量為10374臺，排在B級車銷量第9位，被帕薩特、邁騰、凱美瑞甩在了身后。
有網(wǎng)友認為，雅閣如果早點引進海外那套2.0T+10AT動力系統(tǒng)，就不會被帕薩特、凱美瑞騎在頭上了，起碼銷量肯定比現(xiàn)在好，可事實真是這樣嗎？
早在十代雅閣時期，本田就開發(fā)出了全球首臺橫置10AT變速箱，這臺變速箱與2.0T發(fā)動機組合可用在前驅(qū)車身上，是本田家族里當之無愧的黃金動力，海外版十代雅閣就用上了這套動力系統(tǒng)。
但到了國內(nèi)，十代雅閣燃油版只有1.5T+CVT動力系統(tǒng)，雖然這代雅閣銷量很高，但依舊被一些“懂車”的人吐槽沒誠意，畢竟人家凱美瑞燃油版還有2.5L+8AT車型可選，這動力更符合B級車的身份，更有價值感。
說白了，本田還是認為國內(nèi)消費者不那么注重動力，或者說不那么注重車子的“內(nèi)涵”，所以十一代雅閣燃油版依舊延續(xù)了1.5T+CVT，換句話說，燃油版車型的動力是沒怎么升級的。
但在我看來，十一代雅閣就算用上2.0T+10AT，也為時已晚，對銷量起不到太大的幫助。
即便雅閣有2.0T+10AT版本，定價也肯定會超過20萬元，大家猜猜現(xiàn)在還有多少人愿意花20多萬去買普通品牌的B級車？1.5T車型定價都18萬了，2.0T車型一定不會便宜。
另一方面，現(xiàn)在新能源車勢頭太過兇猛，在電機電池變得普遍之后，消費者更加沒那么看重發(fā)動機和變速箱了，尤其現(xiàn)在流行的插電混動和增程車型，以電驅(qū)為主，發(fā)動機成了打輔助的。
因此，雅閣就算引進2.0T+10AT動力系統(tǒng)，如果不是性價比出色，對銷量的影響也可謂微乎其微，并不能靠著這套動力打翻身仗。
退一步來講，相比于舒適性、配置、空間等要素，國人對于B級車的動力和操控確實不太注重，否則也不會有那么多人買2.0L的凱美瑞和天籟，更不會出現(xiàn)1.4T的帕薩特和邁騰。
仔細想想，那些注重動力和操控的B級車，是不是銷量都不咋地？