寶馬 X3 20 xDrive（2025 款）評(píng)測
新款寶馬 X3 的內(nèi)外飾都有很大不同，但這些變化是否比我們習(xí)慣的高性能 SUV 有所改進(jìn)？
自首次推出以來，寶馬 X3 的尺寸和重要性都在增長，現(xiàn)在它已成為巴伐利亞品牌系列的重要組成部分。在與即將升級(jí)的奧迪 Q5 和梅賽德斯-奔馳 GLC 的競爭中，它已成為同級(jí)別車型中駕駛員的選擇之一，在駕駛員參與度和敏捷性方面擊敗了最接近的競爭對(duì)手。
現(xiàn)在又有一款新車型，它承諾將延續(xù)老款車型的風(fēng)格。它的確采用了更新穎、更現(xiàn)代的內(nèi)外設(shè)計(jì)，但機(jī)械部件的改變大多是微妙的，那么寶馬是否已經(jīng)做了足夠的努力來保持其同類車型的領(lǐng)先地位呢？
我們試駕的是相對(duì)“入門級(jí)”的 X3 20，這是我們第一次在公共場合試駕新款 BMW X3 的量產(chǎn)版，盡管是在更平坦的歐洲柏油路上。它可能不是大多數(shù)買家會(huì)選擇的 X3，但它展示了 BMW 的新型輕度混合動(dòng)力技術(shù)，并且是該系列其他車型性能的良好風(fēng)向標(biāo)。
新款寶馬X3長啥樣？
為了與新款寶馬 5 系、X1 和 X2 保持一致，X3 采用了比以前更“整體”的設(shè)計(jì)，旨在讓汽車看起來像是一塊金屬。這是否是一種改進(jìn)取決于個(gè)人品味，但它絕對(duì)是一種更干凈、更現(xiàn)代的外觀，配有肌肉感十足的拱門和看起來更緊密地融入車身的車燈。
從某些角度看，它看起來有點(diǎn)奇怪 - 尤其是正面 - 但毫無疑問這是寶馬的設(shè)計(jì)，而且該品牌沒有將格柵做得過大。不過，它配備了發(fā)光格柵，這會(huì)引起爭議。
車尾也有了重大改變，輪廓與之前不同，尾門更加突出，金屬元素更加豐富。尾燈也換了新車，整車比前代車型低 25 毫米，旨在讓車輛更具運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)增強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)性能。
與往常一樣，客戶可以選擇多種裝飾級(jí)別，M Sport 車型采用更大膽、更具運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)，并配有大量黑色裝飾，而頂級(jí) M50 xDrive 則擁有更為激進(jìn)的外觀。
寶馬 X3 內(nèi)部一覽
與寶馬最近的許多其他產(chǎn)品一樣，X3 的車廂經(jīng)過了極簡主義的改造，主要以技術(shù)為中心。可以說，“曲面顯示屏”占據(jù)了突出的位置，將觸摸屏和數(shù)字儀表盤整合在一個(gè)外殼中，但儀表板上幾乎沒有其他東西。從氣候控制到駕駛模式選擇，一切都委托給觸摸屏，中控臺(tái)和方向盤上只有幾個(gè)按鈕。
然而，盡管采用了這種極簡主義，寶馬還是通過從 7 系和 5 系車型中借鑒的一些環(huán)境照明技術(shù)，讓車廂變得生動(dòng)活潑，照明面板會(huì)根據(jù)駕駛模式和情況進(jìn)行調(diào)整。例如，進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，主題會(huì)變成紅色和藍(lán)色，以紀(jì)念寶馬經(jīng)典的賽車顏色。
寶馬還提供了比以前更可持續(xù)的材料來包裹它，并為有需要的人提供完全“素食”的內(nèi)飾。雖然車艙更具可持續(xù)性，但它仍然很寬敞，有足夠的空間讓四個(gè)成年人舒適地坐著。非 PHEV 車型的行李箱容量也增加到了 570 升，這雖然不及同級(jí)車型那么令人印象深刻，但也算不錯(cuò)了。
但有一個(gè)問題，而且是一個(gè)相當(dāng)大的問題。寶馬一位消息人士坦誠地證實(shí)，成本壓力對(duì) X3 的座艙造成了沉重打擊，而且一些材料的品質(zhì)不如該品牌所希望的那樣高。特別是，門鎖扣和門卡上的鎖定開關(guān)都是用非常廉價(jià)的塑料制成的，儀表板和扶手上則使用了更多廉價(jià)材料。如果這些東西藏在你從不觸摸的地方，情況就不會(huì)那么糟糕，但它們不應(yīng)該出現(xiàn)在常規(guī)接觸點(diǎn)上。
因此，X3 給人的感覺不如其前代產(chǎn)品那么高端，而這是寶馬不應(yīng)該采取的倒退措施。盡管寶馬一直在談?wù)摽沙掷m(xù)性和環(huán)保，但它仍然是一個(gè)高端品牌，客戶理應(yīng)對(duì) X3 的內(nèi)飾抱有更高的期望。
BMW X3 的車載技術(shù)
由于采用了簡約的全新儀表板設(shè)計(jì)，寶馬最新一代信息娛樂技術(shù)肩負(fù)著更多責(zé)任。操作系統(tǒng) 9 軟件在集成數(shù)字儀表盤和觸摸屏的寬曲面顯示屏上運(yùn)行，負(fù)責(zé)從氣候控制到駕駛模式以及介于兩者之間的一切。
當(dāng)然，這也有其問題。屏幕非常分散注意力，使用時(shí)你不得不看著它，這意味著你的眼睛不在路上。而且由于它有這么多工作，你必須經(jīng)常看它。但是，盡管我們通常反對(duì)使用觸摸屏來做所有事情，正是出于這些原因，寶馬系統(tǒng)有一些可取之處。
其中最重要的或許是中央控制臺(tái)上的 iDrive 旋轉(zhuǎn)控制器，它允許您使用該系統(tǒng)。一旦您熟悉了操作方法，這意味著您幾乎可以通過觸摸來瀏覽屏幕，從而減少分心。另一個(gè)有用的附加功能是在顯示屏底部包含永久加熱和通風(fēng)控件，因此只需輕輕一按即可調(diào)節(jié)溫度或加熱座椅。
盡管如此，該系統(tǒng)并不完美。例如，當(dāng)您使用它來更改駕駛模式時(shí)，它會(huì)一直停留在駕駛模式屏幕上，直到您導(dǎo)航回另一個(gè)視圖，這有點(diǎn)令人惱火。尤其是當(dāng)使用按鈕可以最大限度地減少分心和駕駛員需要的交互次數(shù)時(shí)。
盡管如此，該系統(tǒng)是我們遇到過的最快的系統(tǒng)之一，具有清晰的圖形和快速的響應(yīng)，以及許多儀表顯示配置選項(xiàng)。它配備了巧妙的技術(shù)，可讓您使用中央屏幕玩數(shù)字街機(jī)游戲，包括 Uno Party 和 Mario Kart 風(fēng)格的賽車游戲。顯然，您不能在開車時(shí)使用它，但它設(shè)計(jì)用于在等待乘客時(shí)或在插電式充電停止時(shí)使用。所有這些都意味著，盡管存在缺陷，但寶馬系統(tǒng)仍然是業(yè)內(nèi)最好的系統(tǒng)之一。
寶馬X3的效率如何？
隨著新車型的上市，X3 的發(fā)動(dòng)機(jī)系列將略有縮減，目前只有四種動(dòng)力系統(tǒng)可供選擇。“基礎(chǔ)”選項(xiàng)是 197 馬力的 2.0 升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為 20d xDrive，此外還有 208 馬力的 2.0 升渦輪增壓四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有“20 xDrive”標(biāo)志。然后是 30e xDrive 插電式混合動(dòng)力車，以及頂級(jí) M50 xDrive，寶馬將于明年推出 3.0 升 30d xDrive 柴油選項(xiàng)，而高性能 X3 M 也在計(jì)劃中。不過，新款 iX3 已被排除，因?yàn)樵摴菊诘却碌碾妱?dòng)汽車架構(gòu)在 2025 年圣誕節(jié)左右問世。
因此，對(duì)于大多數(shù)人來說，20d xDrive 將被證明是長途旅行最經(jīng)濟(jì)的車型，30e xDrive 將因其城市效率和稅收減免而廣受歡迎（它是最實(shí)惠的車型），而 M50 xDrive 將成為性能選擇 - 至少在 X3 M 上市之前。所有這些都讓這款 20 xDrive 車型有點(diǎn)不知所措。目前，它被標(biāo)榜為所有其他 X3 車型之間相對(duì)便宜的中間地帶，但這個(gè)王冠可能很快就會(huì)被 30d xDrive 及其六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)奪走。
無論如何，20 xDrive 本身就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，這要?dú)w功于強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，通過八速自動(dòng)變速箱將動(dòng)力傳遞到四個(gè)車輪，而且經(jīng)濟(jì)性也很好。雖然輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)偶爾會(huì)在試圖回收能量時(shí)對(duì)剎車踏板的感覺產(chǎn)生一些奇怪的影響，但你并沒有真正注意到它的運(yùn)行，但它顯然是有影響的。官方數(shù)據(jù)顯示，它每 100 公里將燃燒約 7 升無鉛汽油，對(duì)于這種尺寸、引擎蓋下有 200 馬力的汽油動(dòng)力汽車來說，這個(gè)數(shù)字還不錯(cuò)。不可否認(rèn)，排放量并不那么令人印象深刻，但還是可以接受的。
駕駛寶馬X3
X3 的駕駛方式一直是該車的一大賣點(diǎn)，而新款車型繼承了前代車型的特色。轉(zhuǎn)向沒有太多感覺，但反應(yīng)線性且可預(yù)測，并且比同級(jí)別的大多數(shù)車型（保時(shí)捷 Macan 和捷豹 F-Pace 除外）提供了更多的反饋。轉(zhuǎn)向與精心設(shè)計(jì)的底盤相結(jié)合，可以很好地控制車身運(yùn)動(dòng)，盡管轉(zhuǎn)彎時(shí)仍會(huì)有些傾斜，但正如您對(duì)這么高的汽車所期望的那樣。M50 xDrive 更加穩(wěn)固。
對(duì)于這種尺寸的汽車來說，208 馬力的輸出也綽綽有余，20 xDrive 0-100 公里/小時(shí)加速時(shí)間不到 8 秒就足以證明這一點(diǎn)。而且它還相對(duì)精致，在大多數(shù)速度下都很安靜。誠然，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，聲音會(huì)變得有點(diǎn)嗡嗡作響，但大多數(shù)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是這樣，所以我們不能太嚴(yán)厲地批評(píng)寶馬。
M50 xDrive 的舒適度不如 20 xDrive，后者能夠整齊地消除顛簸，同時(shí)又不會(huì)降低轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的緊張感。它不如路虎 Discovery Sport 或梅賽德斯-奔馳 GLC 舒適，但操控性更好，在兩種駕駛方式之間達(dá)到了非常吸引人的平衡。遇到的任何顛簸都能得到干凈利落地處理，而且車輛不會(huì)因路面不平而感到不安或驚訝。
由于所有車型都標(biāo)配全輪驅(qū)動(dòng)和充足的離地間隙，X3 也具有一定的越野能力，但這并不是寶馬的重點(diǎn)。盡管如此，在輪輞上安裝冬季輪胎后，X3 應(yīng)該能夠完美應(yīng)對(duì)車主遇到的任何越野情況。雖然柴油機(jī)（尤其是即將推出的 30d xDrive）將是此類場合的首選發(fā)動(dòng)機(jī)，但即使是汽油驅(qū)動(dòng)的 X3 也具有足夠的牽引能力。
寶馬X3安全性如何？
新款 X3 尚未接受歐洲獨(dú)立安全機(jī)構(gòu) Euro NCAP 的評(píng)估，但其前身獲得了最高五星評(píng)價(jià)，我們有充分的理由期待新款車型能取得同樣的成績。它不僅擁有大致相同的架構(gòu)，而且還配備了更多安全設(shè)備。
所有常見的功能都已存在且正確，包括當(dāng)駕駛員未能對(duì)危險(xiǎn)做出反應(yīng)時(shí)自動(dòng)緊急制動(dòng)以停止汽車，以及法律規(guī)定的限速警告技術(shù)。我們之前曾遇到過幾次這樣的問題 - 主要是因?yàn)橄到y(tǒng)并不總是知道速度限制 - 最新版本也有許多相同的缺點(diǎn)，但至少它可以輕松關(guān)閉。
其他更有用的項(xiàng)目包括標(biāo)準(zhǔn)的全套停車輔助功能，包括倒車攝像頭、停車傳感器以及在需要時(shí)可自動(dòng)引導(dǎo)您進(jìn)入停車位的系統(tǒng)。
寶馬 X3 可以安裝多少個(gè)兒童座椅？
新款 X3 在最外側(cè)的后排座椅上有兩個(gè) ISOFIX 兒童座椅安裝點(diǎn)，這兩個(gè)安裝點(diǎn)之間的距離足夠遠(yuǎn)，甚至可以并排安裝笨重的座椅。大多數(shù)車主會(huì)發(fā)現(xiàn)這已經(jīng)足夠了，但 X3 的一些競爭對(duì)手，包括 DS 7，在前排乘客座椅上提供了第三個(gè) ISOFIX 點(diǎn)，提供了更大的靈活性。
愛爾蘭的寶馬 X3 多少錢？
新款 X3 系列起價(jià)為 70,405 歐元，可購買基本 xLine 形式的插電式混合動(dòng)力 X3 30e xDrive。與售價(jià)超過 77,000 歐元的梅賽德斯-奔馳 GLC 相比，這款車更具優(yōu)勢，而且物有所值。標(biāo)準(zhǔn)配置包括兩個(gè)屏幕、氣候控制和倒車攝像頭，更不用說完全“純素”的內(nèi)飾和加熱座椅了。
此外，還配備了運(yùn)動(dòng)座椅、無線電話充電和緞面鋁制外飾，以及電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、18 英寸合金輪轂和電子驅(qū)動(dòng)后擋板。如果愿意花錢，那些想要更高檔的 M Sport 車型的人可以擁有更具運(yùn)動(dòng)感的造型、更大的車輪和黑色外飾。