今天我要跟大家聊聊本田雅閣插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型。最近，雅閣插混在一場(chǎng)混動(dòng)車型大橫評(píng)中表現(xiàn)搶眼，讓我不得不為它點(diǎn)贊。那么，這輛車到底還有什么過人之處？

 

首先，咱們來(lái)看看雅閣插混在實(shí)測(cè)中的表現(xiàn)。在由易車組織的一場(chǎng)混動(dòng)車型大橫評(píng)中，雅閣插混面對(duì)的可都是硬茬——15家車企的15款熱門混動(dòng)車型。測(cè)試條件也是相當(dāng)嚴(yán)苛：以120km/h的平均速度行駛，前排兩人乘坐加上后座210公斤的負(fù)載，全程還要開著空調(diào)。在這種極限工況下，雅閣插混居然跑出了900.8公里的續(xù)航里程，油耗也只有5.95L/100km。這成績(jī)不僅超過了所有同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且還拿下了同級(jí)續(xù)航能耗第一的寶座。

 

那么，雅閣插混是如何做到這一點(diǎn)的呢？這就得提到它搭載的本田第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)了。這套系統(tǒng)里頭有很多高科技的東西，但咱們用通俗的語(yǔ)言來(lái)說(shuō)，它有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

雅閣插混用的是2.0L直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了41%，也就是說(shuō)，同樣的油，它能跑得更遠(yuǎn)。作為插混車型，VCU升壓技術(shù)會(huì)讓在電池在電量不足的時(shí)候，這套技術(shù)能讓電壓瞬間翻倍，保證車子的動(dòng)力輸出不會(huì)受到影響。依賴于E-CVT雙電機(jī)變速箱，不僅換擋平順，還能提供335N·m的扭矩，讓你開車時(shí)有更強(qiáng)的推背感。相較于新能源車夏冬續(xù)航的不穩(wěn)定性，插混車型則沒有這個(gè)顧慮。但是，在雅閣e:phev的全新溫控系統(tǒng)下，無(wú)論外面多冷或多熱，這套系統(tǒng)都能保證電池和電機(jī)的工作溫度適宜，讓它們保持最佳狀態(tài)。

 

初次之外，雅閣插混還在廣汽本田舉辦的第五屆銳混動(dòng)極限挑戰(zhàn)賽中創(chuàng)造了紀(jì)錄。在滿油滿電的情況下，僅憑43L的油箱容量就實(shí)現(xiàn)了2132.7公里的極限續(xù)航里程，平均油耗更是低至2.02L/100km。這說(shuō)明了雅閣插混不僅在日常駕駛中表現(xiàn)優(yōu)異，在極限條件下也同樣能行。

 

如今，雅閣車型在全球已經(jīng)擁有了2500萬(wàn)用戶，雅閣插混的成功，不僅僅是因?yàn)樗茄砰w這個(gè)歷史悠久的品牌，更是因?yàn)樗澈笥幸惶壮墒斓募夹g(shù)體系支撐。無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途旅行，雅閣插混都能輕松應(yīng)對(duì)。如果你正在尋找一款既實(shí)用又能節(jié)省開支的車型，雅閣插混絕對(duì)值得一試。