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銷量環(huán)比下滑41.6%，創(chuàng)5個月新低，消費者為何不愿買本田CR-V了？
從300萬輛的輝煌到銷量環(huán)比下滑41.6%，本田CR-V怎么了？

20年，300萬輛，這是屬于本田CR-V的輝煌。這款曾經(jīng)的家用SUV王者，憑借著“買發(fā)動機送車”的超高性價比，在國內(nèi)市場叱咤風(fēng)云。進入2023年，本田CR-V卻像是突然失去了魔力，銷量一路下滑，7月份更是跌破了萬輛大關(guān)，環(huán)比暴跌41.6%。曾經(jīng)的“神車”，如今為何淪落至此？消費者到底為何不愿再為它買單？

是對手太強，還是CR-V自己“不思進取”？

誠然，如今的汽車市場早已不是當(dāng)初那個“合資品牌一家獨大”的時代了。以比亞迪、吉利為首的自主品牌，憑借著在新能源、智能化領(lǐng)域的快速發(fā)展，對合資品牌發(fā)起了猛烈的沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，自主品牌市場份額已經(jīng)突破了50%，創(chuàng)下歷史新高。

將本田CR-V的銷量下滑完全歸咎于自主品牌的崛起，顯然是不夠客觀的。畢竟，同為合資品牌的豐田RAV4榮放，7月份的銷量卻創(chuàng)下了5個月以來的新高，達到了16683輛。這其中，固然有豐田品牌力更強的原因，但更重要的，還是因為RAV4榮放采取了更大的終端優(yōu)惠，入門版車型的裸車價已經(jīng)下探到了12萬元左右，性價比優(yōu)勢明顯。

反觀本田CR-V，雖然產(chǎn)品力依然保持著“中庸之道”，但無論是空間、動力還是油耗，與同級別的競爭對手相比，都已經(jīng)不再具備優(yōu)勢。更要命的是，本田CR-V在內(nèi)飾用料、配置方面也顯得缺乏誠意，入門版車型甚至連倒車影像、無鑰匙進入這些基礎(chǔ)功能都沒有配備，與自主品牌動輒“堆料”的做法形成了鮮明的對比。

難道，本田CR-V真的要“躺平”了嗎？

面對銷量下滑的困境，本田并非沒有做出應(yīng)對。今年6月，全新一代本田CR-V正式上市，新車不僅在外觀內(nèi)飾上進行了全面升級，還首次推出了e:HEV混動和e:PHEV插電混動版本，試圖以此來挽回消費者的青睞。

從目前的情況來看，全新一代本田CR-V的市場表現(xiàn)并不盡如人意。究其原因，一方面是新車的售價偏高，與同級別的自主品牌車型相比缺乏競爭力；另一方面，本田CR-V此前的“機油門”事件，也在一定程度上影響了消費者的購買信心。

本田CR-V將何去何從？

在競爭日益激烈的汽車市場，任何一家車企都不能躺在功勞簿上“睡大覺”。對于本田CR-V想要重現(xiàn)昔日的輝煌，就必須拿出更多誠意，無論是產(chǎn)品力、價格還是營銷策略，都需要進行全方位的調(diào)整。

畢竟，消費者不是傻子，誰的產(chǎn)品好，誰的價格實在，誰的服務(wù)到位，消費者自然會用腳投票。

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