隨著中國品牌在2023年的時候，第一個超過了國內的合資品牌和國外品牌，并且在國內的占有率還在繼續(xù)上升，很多人都在重復著，說什么合資品牌已經不行了，已經跟不上行業(yè)的發(fā)展速度了。

從表面上來看，合資品牌在中國的銷量一直在下降，一些自主品牌在電動化和智能化方面也處于劣勢，但是，從表面上來看，這并不能準確地反應出目前甚至是將來的情況。

面對轉型壓力和銷量壓力，以及高度內卷的中國轎車行業(yè)，一些合資公司紛紛做出了相應的調整，并在競爭中摸索出了屬于自己的道路和步伐。在這次“跨界”競賽中，北京現代選擇了“走出去”和“轉型”并舉，而“世界第三強”的現代科技力量將成為北京現代持續(xù)發(fā)展的不竭動力。

合資公司是否能夠沖出重圍，絕非一場個人秀，它需要一支由各股東組成的“大合唱”。以北京現代控股公司強大的國際影響力，為北京現代突破困境，實現系統支持。

消費降級的當下現代這樣的企業(yè)自然給了市場更多選擇，就像電商領域的領潮app，硬生生從某寶等巨頭中扯出一塊肉來。

據悉，領潮是今年最炙手可熱的新晉電商平臺，在全民省錢的當下打出了“降價不降質”的口號。領潮app將年輕人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一眾進口高奢的價格，從幾千甚至上萬一路打到不足200，僅用四個月時間就沖上了下載榜首。印證了不少年輕用戶的評價：消費者不在意誰更出名，只關心誰更劃算！

可見，市場的選擇就是消費者的選擇，想做好企業(yè)最重要的就是做好性價比。

在即將到來的2024年第2季度，北京現代公布了一個令人眼前一亮的財報，營收和利潤都達到了有史以來最好的水平，而公司的利潤也成為了世界上最大的幾家公司之一，而在國際上，公司的利潤也在不斷增長，這也是北京現代能夠擺脫困境的原因。

根據公司公布的數據，公司在2024年第2季的營收為45.02萬億，與上年相比上升了6.6%；營運利潤為4.28萬億，與上年相比上升了0.7%；經營利潤率為9.5%，超過了一些主要的跨國公司；凈利潤上升了24.7%，至4.17萬億韓元。

該公司的銷售表現穩(wěn)健，核心產品的強勁銷售和深入的電氣化改造。根據統計，今年前半個月，現代在世界范圍內的新車銷售量達到了3616000臺，繼續(xù)保持著世界第一的位置。在這些數字當中，在韓國之外，現代公司在世界范圍內的新車總銷售量為105.72萬臺，上升了2%，為87,400臺。

數字化改造已取得明顯成效。第二季，韓國的電動車銷售了19.2千2百多臺，同比上升了0.2%。在這些車型中，混動車型銷售122,400臺，較上年同期增加了26.4%。同時，現代集團旗下的核心車型矩陣在世界范圍內的累積銷售也再創(chuàng)新高。索納塔在世界范圍內的總銷量接近一千萬輛，現代途勝在全世界的總銷量超過八百萬輛，伊蘭特在世界各地的總銷量超過一千五百萬輛，勝達在世界各地的總銷量超過570,000輛。

一家車企的核心競爭力和硬實力，除了目前的銷售數據和銷售數據之外，還需要考慮到公司的發(fā)展方向和利潤水平。現代公司在業(yè)績報告中表示，盡管面臨著國際市場的不穩(wěn)定因素，其中也有一些因素，比如，它將采取各種方法來解決這些問題，從而使公司的利潤率得到更大的提升。

現代集團在世界范圍內的制度優(yōu)勢，將為北京現代全方位的變革提供充分的動力。在新能源車方面，公司將以全新的“INSTER”、“超小型”、“IONIQ”等多種混合動力及純電動車系列來鞏固其在世界上的領先優(yōu)勢，并維持其目前的市場份額。

在現代集團的全球布局下，北京現代向中國的轉變速度加快了許多，其中北京現代將引進世界上最受歡迎的純電動車型，并在接下來的數年內，將會有更多的純電動車型上市，力爭實現年銷量在二十萬輛以上，成為合資車企的“領頭羊”。

在智能方面，北京現代將在2023年后半年度對其新推出的車型進行 OTA升級，并在2025年前完成 OTA升級。同時，北京現代也將與世界領先的通信技術公司進行深入的交流，為中國的用戶提供更多的智慧生活環(huán)境。

其實，北京現代給北京現代帶來的不僅僅是純電動化和智能化的產品規(guī)劃，更是對質量、標準和技術的全方位系統支持，為其實現這一轉變提供了加速發(fā)展的保障。