當外資車企紛紛退出價格戰(zhàn)，收縮規(guī)模保利潤之時，中國車企卻依舊迎難而上，主動應對新市場格局。
“上汽集團不會主動‘卷’起價格戰(zhàn)，但是會迎著價格戰(zhàn)而上，給消費者提供性價比更高的產品。”上汽集團新任總裁賈健旭在2024年第一次臨時股東大會上放出豪言。
今年上半年，上汽集團面臨多重挑戰(zhàn)：市場競爭不斷加劇，自主板塊需要再提速，合資板塊尋找新出路，國際市場風云變幻。賈健旭認為，只要上汽集團在核心產品和技術方面有足夠的戰(zhàn)略縱深，就能應對挑戰(zhàn)。
上汽乘用車成為承接上述方略的重要抓手。依托電池、混動技術以及榮威、MG兩大核心品牌，上汽乘用車守住了上汽自主板塊的市場。1-6月，上汽集團自主品牌終端交付量達到了126.4萬輛，占比近60%。此外，新能源車終端交付量達到了52.2萬輛，同比增長29.5%。
為了進一步提升銷量，上汽乘用車瞄準了質保和保值率這兩大消費者購車時最為關心的要素。近日，上汽乘用車推出“超級安芯承諾”，包括不限里程、不限首任車主的“三電終身質保”，無憂換新的“零燃保障”等。
上汽乘用車將硬核技術與產品價值打通的戰(zhàn)略是否能得到正向回饋，還得看市場能接收到多少信息。
01 技術價值開始凸顯
作為老牌車企，上汽乘用車不缺資金、技術和人才，但在“新四化”的賽道上如何找準自己定位，突出價值成為關鍵。電動化技術成為突破口。
如何證明自己電動化技術厲害？是否敢于承諾車輛不自燃成為各家車企展現(xiàn)自己技術能力的抓手。據(jù)了解，上汽自主創(chuàng)新了魔方電池技術，通過構建“預、導、臥、隔、疏”五重防護機制，實現(xiàn)了“零熱失控”的安全保護。
從實驗室角度來看，魔方電池中的電芯在55℃的條件下，能夠承受2根針的刺入，并保持24小時不自燃，這一表現(xiàn)遠超國家級標準（后者要求在20℃±5℃的試驗室溫度下刺入1根針后，30分鐘內不自燃）。
上述電池已經搭載于以榮威iMAX8 EV、榮威D7 EV以及MG4 EV、MG Cyberster為代表的上汽乘用車全新一代新能源產品矩陣，產品遍布全球90多個國家和地區(qū)，并迄今已創(chuàng)造30萬臺零自燃紀錄。
圖源 IC
領先的技術如何轉化為用戶權益，這才是凸顯技術價值、提振銷量的關鍵。為此，上汽乘用車推出“超級安芯承諾”。其中，無憂換新的“零燃保障”更是吸引眼球。一旦明確因三電問題發(fā)生的自燃事故后，企業(yè)將在20個工作日內，為車主免費更換一臺同等價值同品牌新車。
MG品牌事業(yè)部總經理陸家俊告訴我們，這個賠付不是按照保險公司估價賠付，而是根據(jù)用戶購買車輛時的開票金額，賠付同等價值新車。
據(jù)了解，此次超級安芯承諾涵蓋的車型包括了榮威D5X DMH、榮威D7 EV、榮威D7 DMH、榮威iMAX8 EV、MG4 EV、MG Cyberster，并且新老車主同享。
上述政策不僅僅保障了極端情況下的用戶權益，同時對大家普遍感知的二手車殘值也做了一定提升。
根據(jù)陸家俊測算，前年購買的MG4 EV在上述政策出臺前二手車價為6萬元，政策出臺后二手車價格上漲至6.4萬元，直接增加了5%的殘值。
02 加強市場感知迫在眉睫
有了好的技術、好的政策，如何讓市場有很好的感知尤為重要。只有幫消費者算清技術賬、經濟賬，才能將技術勢能變成銷售動能。
實際上，上汽乘用車在混動技術上有著深厚積累，比當前市場上一眾“網(wǎng)紅”混動車型的技術布局更早。早在2006年，上汽集團與英國羅孚談判品牌收購事宜時，就已經開始著手在燃油車與新能源領域進行雙線布局。
2010年，當行業(yè)還普遍在追求1.6L+4AT的“黃金”動力組合時，上汽乘用車就推出首代EDU混合動力技術，并搭載于榮威750 hybrid版車型上。得益于這套技術，榮威750 hybrid版在當時就能做到質保周期為3年8萬公里，電池的質保周期則達到5年10萬公里。
如今，第五代混動技術-DMH已經量產上車，其有效熱效率高達46.3%，首創(chuàng)國內最早量產無離合器機構的混動調速換檔控制系統(tǒng)。在控制策略上，DMH超級混動系統(tǒng)采用雙電機混動控制策略，提供純電、串聯(lián)、全負荷、直驅、能量回收等五種驅動模式，能夠根據(jù)整車工況匹配最優(yōu)工作模式，確保發(fā)動機在85%以上的時間持續(xù)運行于最省油工況下。
榮威品牌事業(yè)部產品高級總監(jiān)劉景安對我們表示，在最近的第三方挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH和榮威D5X DMH的品牌雙車組合，以總成績3908km建立明顯優(yōu)勢占據(jù)第一，領先第二名比亞迪秦L DM-i、宋PLUS DM-i雙車214.3km。更是超過了之前被外界認為混動技術領先的本田。