全球經(jīng)濟前景黯淡、需求疲軟及市場競爭加劇的大背景下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場嚴冬。奔馳（Mercedes-Benz）在近期公布的第二季度業(yè)績報告中透露了這一嚴峻現(xiàn)實。由于銷量下降，特別是利潤較高的高端車型銷量下降，公司第二季度的銷售額和凈利潤均同比下滑。

● 二季度銷售額 367.4 億歐元（約 2884.02 億元人民幣），同比下降 3.9%；

● 二季度息稅前利潤 40.4 億歐元（當前約 317.13 億元人民幣），同比下降 19%；

● 二季度凈利潤 30.6 億歐元（當前約 240.2 億元人民幣），同比下降 16%。

 

 

Part 1

梅賽德斯-奔馳的財務表現(xiàn)

今年第二季度，奔馳的銷售收入同比下降3.9%，上半年銷售降幅為4.1%，第二季度和上半年的凈利潤分別下降了15.9%和20.5%。哪怕是豪車頭牌的奔馳也在當前經(jīng)濟環(huán)境下面臨的巨大壓力。

 

核心乘用車部門第二季度實現(xiàn)了10.2%的銷售利潤率，低于去年同期的13.5%。第二季度調整后收益為28億歐元，下降了27.5%。

依靠高端化的市場策略在經(jīng)濟下行期是有困難的——奔馳在維持利潤率方面面臨著挑戰(zhàn)，尤其是在利潤較高的高端車型銷量下滑的情況下。

 

因此，梅賽德斯-奔馳下調了其乘用車部門的年度利潤率預期，尤其在中國市場還面臨激烈的競爭。預計今年調整后的銷售利潤率將在10-11%之間，低于此前10-12%的預期范圍。

相較之下，其商用車（卡車、面包車等）部門全年的銷售利潤率目標則上調至14-15%，此前為12-14%，商用車部門表現(xiàn)較好但是畢竟銷量有限，乘用車部門的表現(xiàn)仍是整體業(yè)績的關鍵。

 

中國一直是梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場。該公司表示，預計其入門級和核心車型將在中國面臨激烈競爭，并將“力求成功捍衛(wèi)在高端車型領域的領先地位”，奔馳在中國市場的表現(xiàn)并不盡如人意。今年上半年在中國市場累計交付的新車超過35.26萬輛，但與去年同期37.72萬輛的數(shù)據(jù)相比，仍有所下降。

 

Part 2

電動汽車需求的下滑

電動汽車市場的需求下滑對梅賽德斯-奔馳的影響尤為顯著。今年上半年，公司的乘用車部門銷售額同比下降6%，其中電動汽車銷售額下降了17%。

奔馳已經(jīng)調整了其電氣化戰(zhàn)略，并準備在利潤豐厚的內燃機汽車上投入更多資金。這一策略的轉變反映了公司在應對市場變化時的務實態(tài)度。

 

由于充電設施不完善、成本過高等因素，全球有近三成的電動汽車車主正考慮回歸內燃機汽車，市場需求的不確定性仍然很高。

梅賽德斯-奔馳宣布暫停“MB.EA-Large”純電動平臺的開發(fā)項目，這意味著GLS、S級與邁巴赫系列暫時都不會看到純電動車型，奔馳根據(jù)市場需求的變化，在面對電動化轉型挑戰(zhàn)時轉而采取謹慎態(tài)度。因此相關研發(fā)方面的投入也受到影響。

高投入的純電動高端車型研發(fā)項目理所當然地成為了削減的對象，在純電動車領域，梅賽德斯-奔馳暫時還看不到獲得收益回報的希望。

 

對奔馳來說，更難的是其在燃油車領域的吸引力也在逐漸減弱，消費者對奔馳純電動車型的興趣可能不高，但傳統(tǒng)燃油車型的銷量也在下滑。

即使已經(jīng)大幅度降價優(yōu)惠的情況下，梅賽德斯-奔馳僅能勉強維持市場份額。創(chuàng)新力不足、產(chǎn)品缺乏新意、營銷模式過于單調等問題，奔馳很難突破自己的風格