路透社近日?qǐng)?bào)道，日產(chǎn)兩位知情人士稱(chēng)，由于美國(guó)市場(chǎng)的需求疲軟，日產(chǎn)計(jì)劃將在本月對(duì)其位于日本西南部的九州工廠(chǎng)產(chǎn)量削減三分之一，此舉還將導(dǎo)致一款旗艦跨界車(chē)型的產(chǎn)量下降。

路透社

日產(chǎn)在上周發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，由于美國(guó)的大幅折扣幾乎完全抹去了其二季度利潤(rùn)，這迫使日產(chǎn)大幅下調(diào)了全年預(yù)期。

路透社認(rèn)為，日產(chǎn)在美國(guó)市場(chǎng)的需求下滑，源于其未能在美國(guó)推出混合動(dòng)力（HEV）車(chē)型，所以也未能享受到該市場(chǎng)混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量上升帶來(lái)的紅利。

日系在美，亦有不同

據(jù)研究公司Motor Intelligence發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，美國(guó)市場(chǎng)混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了43%，而電動(dòng)車(chē)在當(dāng)季僅增長(zhǎng)2.7%。市場(chǎng)占比方面，混動(dòng)車(chē)位9%，純電車(chē)則僅為7%。

Motor Intelligence

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱(chēng)，在經(jīng)歷多年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)后，美國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最近幾個(gè)月已經(jīng)降溫，同時(shí)，越來(lái)越多的美國(guó)家庭更愿意購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)，原因是這類(lèi)車(chē)型既省油，又可以避免純電車(chē)型在充電基礎(chǔ)設(shè)施或高額售價(jià)上帶來(lái)的阻礙。

為了順應(yīng)市場(chǎng)需求，美國(guó)政府甚至也在政策端做出了變革，今年3月，美國(guó)下調(diào)了為達(dá)到汽車(chē)尾氣排放限制規(guī)定而提出的EV普及目標(biāo)，轉(zhuǎn)而承認(rèn)混動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型為達(dá)成排放規(guī)定發(fā)揮作用。

在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求的變化下，豐田、本田等早早擁有混動(dòng)技術(shù)積淀的企業(yè)快速?gòu)闹蝎@益。

日經(jīng)中文網(wǎng)在美國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)變化的相關(guān)文章中表示，由于豐田早在2000年就將首款量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)普銳斯導(dǎo)入北美市場(chǎng)，該品牌也在美國(guó)樹(shù)立了“提起混動(dòng)就想到豐田”的品牌形象。

日經(jīng)中文網(wǎng)

據(jù)美國(guó)調(diào)查公司Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，豐田與本田合計(jì)在美國(guó)占據(jù)了70%的混動(dòng)市場(chǎng)份額。僅今年2月，本田在美增幅就達(dá)到32.3%，豐田則為16.2%。

可以說(shuō)，混動(dòng)車(chē)型決定了當(dāng)前車(chē)企在美銷(xiāo)量的興衰。

但與豐田、本田不同的是，同為日系品牌的日產(chǎn)卻錯(cuò)失了對(duì)美國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的把控。

汽車(chē)資訊網(wǎng)站CARSCOOPS提到，日產(chǎn)的混合動(dòng)力技術(shù)e-POWER已在歐洲和日本等多個(gè)全球市場(chǎng)上市銷(xiāo)售，但在美國(guó)市場(chǎng)卻明顯缺席。

GREEN CAR REPORTS則指出了日產(chǎn)為何沒(méi)有將e-POWER導(dǎo)入美國(guó)市場(chǎng)的原因。

該媒體指出，其中的部分原因是日產(chǎn)計(jì)劃從2030年開(kāi)始在歐洲推出全電動(dòng)汽車(chē)，而日產(chǎn)也在電動(dòng)化的推廣過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)對(duì)e-POWER車(chē)型的需求非常強(qiáng)勁。

此外，日產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)品戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃主管伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）也提到，e-POWER在研發(fā)時(shí)更面向乘用車(chē)市場(chǎng)，而日產(chǎn)認(rèn)為美國(guó)市場(chǎng)的卡車(chē)更受歡迎。

可以肯定，日產(chǎn)對(duì)于混動(dòng)市場(chǎng)的誤判，無(wú)疑是造就其當(dāng)下減產(chǎn)的根本原因。

步伐混亂

美國(guó)汽車(chē)評(píng)論家邁特（Matt Hardigree）在今年年初評(píng)價(jià)日產(chǎn)電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)稱(chēng)，如果日產(chǎn)想要為美國(guó)市場(chǎng)推出適合用戶(hù)的車(chē)輛，那么一定需要確保不是沉悶的Ariya或老舊的聆風(fēng)（Leaf），“美國(guó)市場(chǎng)需要混合動(dòng)力汽車(chē)”。

這一方面表明了日產(chǎn)在混動(dòng)領(lǐng)域的緩步，另一方面也展現(xiàn)了日產(chǎn)近年來(lái)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的迷失。

盡管在中國(guó)消費(fèi)者眼中，由于董事長(zhǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的抨擊，豐田經(jīng)常扮演著日系車(chē)企中對(duì)電動(dòng)化最不上心的角色，但實(shí)際上，豐田卻從未放棄對(duì)于HEV車(chē)型的推廣，反而是在2021年便推出電動(dòng)化戰(zhàn)略的日產(chǎn)，才是日系車(chē)企最為混亂的那位。