2024 款寶馬 X5 M60i 評測：動力與實(shí)用性兼具，但競爭并不公平
優(yōu)點(diǎn)
V8 動力順暢且令人上癮
設(shè)備齊全且實(shí)用
比 X5 M 便宜很多
缺點(diǎn)
很難找到性能和舒適度的平衡點(diǎn)
價格昂貴，尤其是有其他選擇的情況下
V8 能源匱乏
從理論上講，寶馬 X5 M60i 可以兼具兩方面的優(yōu)點(diǎn)。首先是寶馬備受推崇的家庭 SUV，它是該領(lǐng)域的中流砥柱和標(biāo)桿，集豪華、科技和品牌聲望于一身。然后將其派到 M 部門，寶馬有能力的內(nèi)部調(diào)音師為其配備了強(qiáng)勁的 V8 發(fā)動機(jī)和大量裝飾，但比不上更昂貴且更不寬容的 X5 M 競賽版。
畢竟，當(dāng)你擁有速度、風(fēng)格和加長的美利奴皮革時，還有什么不愛呢？盡管如此，性能依然強(qiáng)勁的 X5 xDrive40i 起價 68,000 美元，而寶馬的電動 X5 xDrive50e速度與 X5 M60i 相差無幾，但起價約為 73,000 美元（并且還承諾降低運(yùn)行成本），這款 M 品牌的汽車標(biāo)價 90,000 美元以上，這可不是件容易接受的事。
如果寶馬能夠兌現(xiàn)其雙重承諾，X5 M60i 或許能夠證明其價格合理。那么問題在于，這款強(qiáng)勁的 SUV 是否真的能夠在性能和舒適度之間找到平衡，而不會犧牲任何一個。
更銳利的外觀和 V8 動力
生氣，但不會太過大聲。這是對 X5 M60i 美學(xué)的最好描述，標(biāo)準(zhǔn) SUV 的更粗暴的改造，包括 Shadowline 裝飾套件作為標(biāo)準(zhǔn)配置，以及額外的空氣動力學(xué)附件、鍍鉻排氣管和 20 英寸 M 星輻輪轂作為標(biāo)準(zhǔn)配置（值得注意的是，在這款評測車上換成了拱形包裝 22 英寸版本）。
引擎蓋下是寶馬真正可愛的 4.4 升 M TwinPower Turbo V8 發(fā)動機(jī)（與X6 M Competition相同），調(diào)校為 523 馬力和 553 磅英尺扭矩。它是一款輕度混合動力車，搭配八速運(yùn)動型自動變速箱，能夠在 4.2 秒內(nèi)推動 X5 M60i 從 0 加速到 60 英里/小時。
這款 M 版 X5 的性能并不是最出色的。性能王冠屬于 X5 M Competition，它從 4.4 升雙渦輪 V8 發(fā)動機(jī)中輸出高達(dá) 617 馬力（盡管扭矩沒有變化）。作為回報(bào)，您需要支付 124,800 美元（加上目的地費(fèi)用）——在選擇之前，差價近 35,000 美元——您可以將 0-60 英里/小時的加速時間縮短到略顯荒謬的 3.7 秒。
當(dāng)然，9 萬美元左右只是購買 X5 M60i 的起點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)配置包括 M Sport 排氣系統(tǒng)和 xDrive 全輪驅(qū)動；Harman Kardon 音響系統(tǒng)；無線 Apple CarPlay 和 Android Auto；無線電話充電；平視顯示器；以及前后停車傳感器。前排座椅帶加熱和通風(fēng)功能，全景天窗，以及一套不錯的安全技術(shù)，包括正面碰撞警告、主動盲點(diǎn)檢測和車道偏離警告。
這個特別的例子增加了 5,000 美元的英國賽車綠色油漆 — — 這種涂裝比我預(yù)期的要吸引更多的人的目光 — — 以及 1,900 美元的 22 英寸 M 車輪。另外還要考慮 300 美元的碳纖維裝飾和 650 美元的 M Sport Professional 套件。
然后還有售價 2,100 美元的專業(yè)駕駛輔助套件，其中包括專業(yè)主動駕駛輔助和高速公路助手，可以在預(yù)先繪制好的受控通道高速公路路段上提供無人駕駛輔助；售價 900 美元的停車助手套件，其中包括 360 度攝像頭、停車傳感器和停車輔助。售價 1,650 美元的套件包括玻璃儀表板控制器和相當(dāng)花哨的手勢控制，可以響應(yīng)在信息娛樂屏幕上揮手的動作。
配備 1,950 美元的擴(kuò)展美利奴皮革、1,000 美元的氣候舒適套裝（將氣候控制升級為四區(qū)，在前排和后排增加加熱座椅，以及加熱前排扶手），再加上 995 美元的目的地費(fèi)用，這款 2024 款 X5 M60i 的價格為 105,745 美元。仍然遠(yuǎn)低于真正的 M 版本，但肯定不便宜。
道路上的兩個極端
在路上，X5 M60i 感覺就像是兩個 SUV 的極端。默認(rèn)舒適模式下的自適應(yīng) M 懸架調(diào)校非常柔和，駕駛起來非常平穩(wěn)，后座乘客不會抱怨車身晃動。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用強(qiáng)力助力，有利于操控——尤其是與標(biāo)準(zhǔn)后軸轉(zhuǎn)向搭?配使用時——但反饋不足。它確實(shí)很舒適，但如果你開始依靠 V8 的轟鳴聲，它就會失去鎮(zhèn)定。
同時，切換到運(yùn)動模式，車子就會變得相當(dāng)穩(wěn)定。車身的彈跳和側(cè)傾明顯減少，傳動系統(tǒng)釋放出更多的攻擊性。將水晶換擋器重新切換回“S”檔會鼓勵保持檔位直到轉(zhuǎn)速范圍進(jìn)一步提升（或者您可以自己按下?lián)Q擋撥片），但即使沒有它，X5 M60i 也是一款快速而緊迫的運(yùn)動型 SUV。如果您獨(dú)自走很長的路回家，這絕對很有趣，但帶著乘客時，額外的焦慮會因?qū)檺鄱鴾p少。
作為折衷，可編程的 Sport Individual 模式允許您選擇發(fā)動機(jī)、變速箱、懸架和其他設(shè)置。我發(fā)現(xiàn)懸架設(shè)置為運(yùn)動，但舒適型傳動系統(tǒng)是更平衡的日常組合。遺憾的是，沒有專用的“Individual”快捷鍵（也沒有全 M 汽車最近享有的方向盤上的 M1/M2 自定義觸發(fā)器），因此您必須每次循環(huán)切換模式才能訪問它。
依然寬敞實(shí)用