為什么有些造車新企業(yè)一年就能推出兩三款全新車型，而傳統(tǒng)車企在推出新產(chǎn)品的節(jié)奏方面會慢很多？因為有著幾十年甚至上百年造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企深知汽車的本質(zhì)應(yīng)該是“耐用品”，走的是“慢工出細活”路線。

 

以廣汽本田為例，每一款新車都做到全方位的極限驗證，因此就需要更長的驗證時間。也正是這種審慎、嚴苛的驗證態(tài)度，才讓廣汽本田的產(chǎn)品普遍具有“耐用抗造”特性，贏得“開不壞的廣本車”的優(yōu)質(zhì)口碑。以進入國內(nèi)25年的雅閣為例，現(xiàn)在仍有第六代、第七代雅閣活躍在道路上，為車主服務(wù)了二十多年。有網(wǎng)友表示，自家長輩的七代雅閣已經(jīng)跑了73萬多公里，目前依然動力充沛，朝著百萬公里的目標(biāo)繼續(xù)奔跑。

 

廣汽本田導(dǎo)入的每一款新車，在日本開發(fā)驗證的基礎(chǔ)上，還會追加開展中國實地“極限環(huán)境+極限工況”的設(shè)計驗證。廣汽本田在中國擁有6大試驗驗證基地，覆蓋了70種工況和153項極限環(huán)境，包含50℃+的“高熱”試驗、零下45℃的“高寒”試驗、海拔5000米+的“高原”試驗。冰與火的雙重考驗，確保產(chǎn)品能夠在極端氣候環(huán)境中能夠抗造。

 

為了驗證車輛的耐用性，廣汽本田還會對新車進行真實路況的耐久試驗，僅僅是中國市場整車的耐久性測試一項，中國實地路況的耐久測試里程就超過30萬公里。正是有了如此嚴苛的海內(nèi)外雙重耐久性測試，廣汽本田的產(chǎn)品才會有著一流的可靠性和耐久性。與之相對的，是有些在“跟風(fēng)上馬、試水造車”風(fēng)氣下面市的新車，連新車上市前最基本的多車長測路試也沒達標(biāo)，其產(chǎn)品品質(zhì)保障可想而知。廣汽本田已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)J.D. Power新車質(zhì)量認證IQS第一名，廣汽本田出品，已然成為質(zhì)量的保證。

除了高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計驗證外，廣汽本田對于每一款新車還設(shè)定了120%的設(shè)計品質(zhì)、120%的制造品質(zhì)，把品控做到了極致。一日本田，終生本田，很多本田的忠實用戶便是被品質(zhì)打動、被產(chǎn)品的耐用性圈粉。

 

對于很多行業(yè)來說，上新效率很重要，因為能夠滿足消費者個性化的需求以及新鮮感；但是對于汽車行業(yè)來說，耐用性更重要，因為一臺車會關(guān)系到家庭的財產(chǎn)甚至生命安全。拒絕短平快、拒絕網(wǎng)紅車，選擇更加耐用抗造的汽車，才是對自己和家人負責(zé)任的態(tài)度。