乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年1-6月份國內(nèi)狹義乘用車累計批發(fā)銷量達到了1175.1萬輛，同比增長6.1%。其中，新能源汽車表現(xiàn)仍是車市的一抹亮色。2024年1-6月，全國新能源乘用車累計批發(fā)銷量為462萬輛，同比增長30.3%，其中大部分為國產(chǎn)汽車品牌，中國新能源汽車表現(xiàn)出色。特別要強調(diào)的是，新能源汽車市場滲透率已突破50%，這意味著傳統(tǒng)燃油車退出市場進入倒計時。

從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，2024年上半年比亞迪新能源汽車的銷量超過160.7萬輛，這意味著在我國市場，每賣出100輛新能源汽車，就有35輛是比亞迪新能源汽車，市場號召力堪比手機界的華為和蘋果。

伴隨比亞迪新能源汽車銷量暴漲的同時，傳統(tǒng)燃油車銷量卻在暴跌。
自從5月28日比亞迪發(fā)布第五代DM-i技術，以及首發(fā)車型秦L DM-i和海豹06 DM-i之后，傳統(tǒng)燃油車降價幅度一個比一個大，連奔馳、寶馬等世界知名汽車品牌都頂不住，一次性降價幅度40%以上比比皆是。然而即便是降價幅度如此巨大，仍然是賣不動。再看比亞迪，銷量屢創(chuàng)新高，這樣一對比，很多汽車廠商心如刀割。于是，網(wǎng)絡上開始流傳出一種說法：比亞迪靠偷工減料低價競爭，這是惡性競爭。

通過懂車帝拆車對比后，發(fā)現(xiàn)“比亞迪靠偷工減料低價競爭”的說法完全是無稽之談。
6月21日，懂車帝《懂車大爆炸》對拆吉利銀河L6和比亞迪秦L DM-i，結果顯示：比亞迪秦L有8項占優(yōu)，銀河L6有3項占優(yōu)，然后這兩款車還有2項對等。秦L占優(yōu)的項目分別是前防撞梁、底盤、乘員艙、發(fā)動機、變速箱、電控、油箱和軟裝，銀河L6占優(yōu)的項目是后防撞梁、后懸架和前懸架。其中，A柱用料方面，秦L DM-i采用的是超高強度鋼，在《懂車大爆炸》節(jié)目中拆過的車型中幾乎可以排到第一名。這算哪門子偷工減料？

比亞迪新能源汽車價格便宜，但并不是通過偷工減料降低成本，而是通過技術降本增效的。
不知道還有多少人記得，2019年，華為如日中天，手機銷量甚至一度超過蘋果，高端手機上打蘋果，中低端手機下打安卓機廠商。當時，采用高端芯片麒麟980的榮耀20手機（當時榮耀屬于華為的子品牌）售價不足1700元，采用麒麟820的榮耀手機售價不足1000元，把同行卷得快喘不上氣。再看看華為2019年業(yè)績和利潤，并沒有因為手機售價便宜而降低，反而逆勢上漲，主要原因在于華為能夠自己設計手機處理器和大量其他處理器，均攤成本遠低于友商。

現(xiàn)在的比亞迪就如同2019年的華為，你以為它在卷價格，實際上它是在卷技術。據(jù)了解，2023年我國汽車廠商當中，研發(fā)投入最多的廠商是比亞迪，高達399.18億元，斷崖式領先第二名。