這期視頻中提到，南北大眾不僅銷量先后不復(fù)往日榮光，還由于之前大眾提供的純電車型在國內(nèi)并不具備較強的市場競爭力，從而面臨“無米下鍋”的困境。

不過就在6月27日，上汽集團董事長陳虹退休、上汽大眾總經(jīng)理賈健旭高升上汽集團總裁之前，兩位高管牽頭上汽集團、上汽大眾和大眾集團、大眾中國的高管，共同簽署了多項有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項目的技術(shù)合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將在中國聯(lián)合開發(fā)三款插電混動車型以及兩款純電車型，預(yù)計自2026年起，并跨越2030年，雙方合作開發(fā)的多款插電混動車型、純電車型將陸續(xù)推向市場。這下算是緩上汽大眾的“燃眉之急了。

但大家注意這則新聞里提到的兩個時間點，2026年才開始上市新開發(fā)的車型，那時候“黃花菜都涼了“。其實根據(jù)此前報道稱，上汽大眾自2023年開始就立項開發(fā)長續(xù)航插混產(chǎn)品，在性能指標上預(yù)計續(xù)航將和目前主流持平，成本也將打平。按照正常時間進度，該車型應(yīng)該在2025年上市了，那時候可能還有一戰(zhàn)之力。

那為何這個時間線被推遲到2026呢？在2023年版本的方案中，當時的計劃是將插混產(chǎn)品基于油車平臺開發(fā)，而在今年的新方案中，上汽大眾的插混汽車將基于電動車平臺進行開發(fā)，并且增加了增程產(chǎn)品。而且大家可以看到，這次上汽也參與簽約了，這就意味著新平臺會使用上汽的技術(shù)，跟之前上汽和奧迪合作的ACP平臺類似。

而基于原生電車平臺打造插混產(chǎn)品，這意味著上汽大眾未來插混車型在性能表現(xiàn)和智能化水平都會有實質(zhì)性提升，在競爭力上進入新階段。并且上汽大眾表示，會選擇一個最精密的電子架構(gòu)來滿足其所有平臺特性的需求，增加智能化的娛樂空間，更好滿足中國消費者需求。就是新車型的最終市場表現(xiàn)是不是“好飯不怕晚“呢？

還有個時間點就是2030年，并提到是“跨越2030年“。對此車夫猜測是之前在2002年時有媒體報道過”上海大眾的合營期限將在原有25年的基礎(chǔ)上再延長20年，即延長至2030年“，這就意味著按照原先合同規(guī)劃，在2030年時上汽與大眾的合約即將過期。而現(xiàn)在宣布新車型的投放跨越2030年，是不是就在宣稱大眾將繼續(xù)保證上汽大眾這家合資公司的運營呢？

并不是車夫敏感，也不是車夫空穴來風，畢竟最近就有消息稱通用與上汽的合同將于 2027 年到期，其中通用鑒于國內(nèi)市場競爭力下降，將不續(xù)約，連泛亞技術(shù)中心都要賣給上汽。當然這些消息有待證實，大家對此不妨一起討論看看。