試想一下，當你坐上一輛出租車時，駕駛位空無一人，車子卻能自動為你導(dǎo)航，并安全地把你送往目的地。
在北京、深圳、武漢等地，由百度Apollo提供服務(wù)的“蘿卜快跑”，已經(jīng)面向公眾常態(tài)化試運營，開展全無人自動駕駛出行服務(wù)與測試。
這不禁讓人期待，大規(guī)模無人駕駛，離我們還有多遠？如今，這一進程正在提速。
日前，工信部公布的“車路云一體化”首批試點城市名單，加速了人們對無人駕駛的期待。其中，杭州聯(lián)合德清、桐鄉(xiāng)以聯(lián)合體形式入選。
工信部網(wǎng)站截圖
無人駕駛與我們常說的自動駕駛并不是一件事。自動駕駛共分為L0到L5六個等級，無人駕駛是其中的最高級，可以完全自主地完成全部的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。
我們在新能源汽車駕駛過程中常見的定速巡航、自動換道、自動泊車、自動跟車等功能，只能算作自動駕駛的初級、中級階段。
而要實現(xiàn)無人駕駛，不只需要汽車產(chǎn)業(yè)自身的努力，同時還需要城市的配套，比如基礎(chǔ)設(shè)施、政策、算力支持等。這也是開展“車路云一體化”應(yīng)用試點的重要目的。
聯(lián)合入選的杭州、德清、桐鄉(xiāng)，無不在上述方面有著豐富的經(jīng)驗基礎(chǔ)。
今年5月1日開始，《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進條例》正式生效，杭州成為全國首個為智能網(wǎng)聯(lián)車輛上路立法的省會城市，也是全國首個為低速無人車立法的城市，能為智能網(wǎng)聯(lián)車輛上路通行提供堅強的法律保障。
作為世界互聯(lián)網(wǎng)大會永久舉辦地和工業(yè)大市，桐鄉(xiāng)擁有合眾和戴德隆翠兩個整車制造企業(yè)、百度阿波羅生態(tài)基地等200多家汽車產(chǎn)業(yè)配套企業(yè)，還有“烏鎮(zhèn)之光”超算中心的算力資源和多個互聯(lián)網(wǎng)平臺的加持。
再看德清，作為全國首個以縣域為主體創(chuàng)建的國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，測試場景豐富且條件成熟，是浙江省唯一同時滿足單車智能和智能網(wǎng)聯(lián)測試的公共測試場。目前當?shù)卣e極布局的智慧公交、智慧停車場、低速無人車等應(yīng)用場景，有助于探索更多可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化運營模式。
疊加三地優(yōu)勢，浙江在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的發(fā)展，將有助于為全國形成標準統(tǒng)一、數(shù)據(jù)互通、跨域融合的創(chuàng)新模式，共同打造國家“車路云一體化”應(yīng)用試點樣板。
來源：視覺中國
“車路云一體化”除了給城市建設(shè)賦能、為市民提供生活便利外，背后還蘊藏著巨大的發(fā)展機遇。
今年政府工作報告指出，積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，措施之一就是鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。
在過去相當長的時間里，業(yè)界對自動駕駛的探索主要著眼于單車智能，后來發(fā)現(xiàn)該路線存在許多局限，比如會面臨大量極端工況、行駛安全無法保證等。
因此，打造“聰明的車”不是終點，還需要打造“智慧的路”，布局“強大的云”。
“車路云一體化”被認為是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向和制高點——
通過高精度地圖、傳感器、云計算等新一代信息通信技術(shù)，實現(xiàn)人、車、路、云之間的信息交互和協(xié)同工作，實現(xiàn)對車輛行駛環(huán)境的全面感知和智能決策，使車輛的行駛更加安全、高效。
當下，全球各地紛紛入局智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道，大家看中的不光是車，更是整條產(chǎn)業(yè)鏈。
來源：視覺中國
這條產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到上層應(yīng)用服務(wù)的多個環(huán)節(jié)，需要車輛及其他交通參與者組件，比如雷達、傳感器、通信設(shè)備、和車載計算機等；
離不開基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)施組件，比如由攝像頭、監(jiān)控設(shè)備、通信設(shè)備等；
更少不了云組件，對接收到的數(shù)據(jù)進行存儲、處理和分析等。
“車路云一體化”作為智能物聯(lián)和高端裝備兩大產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈集合體，正是浙江“415X”產(chǎn)業(yè)集群的培育發(fā)展重點。
浙江已經(jīng)具備一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。比如，擁有一批以阿里為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，能夠提供車路協(xié)同所需的信息化服務(wù)；以均勝電子為代表的汽車供應(yīng)商，可以在車路協(xié)同領(lǐng)域提供車載設(shè)備和系統(tǒng)集成服務(wù)；以吉利為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造商，可以借助車路云協(xié)同技術(shù)來提升車輛的智能化水平。
而“車路云一體化”的應(yīng)用，可以實現(xiàn)車輛行駛、交通運行安全和效率等綜合提升，有利于應(yīng)用自動駕駛功能的智能汽車規(guī)模化發(fā)展，帶動汽車零部件技術(shù)升級，進一步強化現(xiàn)有供應(yīng)鏈或產(chǎn)業(yè)積聚。從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。
產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)疊加試點效應(yīng)，浙江在“車路云一體化”上爭先發(fā)展的機會不小。