2024 款日產(chǎn) Navara Pro-4X Warrior 是一款越野武器……但大多數(shù)時間您都必須應(yīng)對道路上的惡?作劇。
我們的熱愛
英雄的越野能力
舒適的座椅和寬敞的空間
有效載荷和牽引能力
我們不喜歡的
轉(zhuǎn)向沉重、不精確
過時的機(jī)艙設(shè)計
倒車攝像頭質(zhì)量太差
2024 年日產(chǎn) Navara Pro-4X Warrior
日產(chǎn)澳大利亞公司過去曾從其日本母公司那里吸收了一些產(chǎn)品，并對其進(jìn)行了改進(jìn)，以適合澳大利亞的消費。
20 世紀(jì) 80 年代，日產(chǎn)特殊車輛部門對 Skyline R31 Silhouette 進(jìn)行了改進(jìn)，為澳大利亞房車錦標(biāo)賽中追求性能的 R31 GTS-R 車迷打造了公路版。
正如這項工程工作將一輛相對平凡的汽車改造成符合澳大利亞買家獨特品味的汽車一樣，2024 款日產(chǎn) Navara Pro-4X Warrior 是 2020 年對該國新熱潮——雙駕駛室皮卡的回應(yīng)。
2024 款日產(chǎn) Navara Pro-4X Warrior 現(xiàn)在是日產(chǎn)澳大利亞三款 Warrior 車型之一。此后，該子品牌又推出了 Navara SL Warrior（入門級車型），現(xiàn)在又推出了 Patrol Warrior 四輪驅(qū)動旗艦車型。
距離中期更新已近三年，當(dāng)前一代日產(chǎn) Navara Pro-4X Warrior 面臨著充滿更新競爭的未來。我們研究了頂級 Navara，看看它是否值得一看。
日產(chǎn)納瓦拉 多少錢？
日產(chǎn) Navara Pro-4X Warrior 有手動和自動兩種款式，位于日產(chǎn) Navara 系列的頂端，售價為 71,265 澳元（不含上路費）。
這些錢足夠讓你買一輛搭載 2.0 升發(fā)動機(jī)的福特 Ranger Wildtrak（69,640 澳元），也足夠買一輛頂級三菱 Triton GSR（63,840 澳元），與新款搭載輕度混合動力發(fā)動機(jī)的豐田 HiLux Rogue（71,530 澳元）的價格差不多，而且所有價格都不含上路費。
在有限時間內(nèi)，2023 款 Pro-4X Warrior 現(xiàn)貨以 67,990 澳元（手動）或 69,990 澳元（自動）的價格出售，但售完即止。
Warrior 版的價格比同等的 Navara Pro-4X 貴了近 10,000 澳元，并為這款老款車配備了越野專用裝備。
這是澳大利亞當(dāng)?shù)毓こ坦?Premcar 進(jìn)行的一項改造，該公司之前曾與福特澳大利亞公司合作，創(chuàng)建了以性能為導(dǎo)向的 Tickford 品牌分支。
這些附加功能包括帶有紅色彈簧和 40 毫米更高離地間隙的升級懸架、適合越野使用的特定減震器、強(qiáng)勁的全地形 Cooper 輪胎、17 英寸車輪的更寬偏移、特殊恢復(fù)點、車身底部保護(hù)以及帶有集成燈條的保險杠。
遺憾的是，2.3 升渦輪增壓四缸柴油發(fā)動機(jī)的性能沒有得到提升，仍能產(chǎn)生 140kW 和 450Nm 的功率。該動力通過低速分動箱和鎖定后差速器傳送至四輪驅(qū)動系統(tǒng)。
在路上很難忽視這款特殊的 Navara Pro-4X Warrior，紅色的點綴、堅韌的外形和無數(shù)的貼紙讓它在 Navara 系列中脫穎而出。
它曾與大眾 Amarok W580、三菱 Triton X-Treme 和豐田 HiLux Rugged X 等同類產(chǎn)品競爭，但這些競爭對手現(xiàn)已停產(chǎn)。
在車艙內(nèi)部，Navara Pro-4X Warrior 的配置與普通 Pro-4X 相同——這是 Navara 系列中第二好的車型。不過，火車迷們會注意到頭枕上繡有 Warrior 徽章。
關(guān)鍵細(xì)節(jié)
202 4 日產(chǎn) Navara Pro-4X 勇士
價格
70,765 澳元，另加上路費
測試車顏色
隱秘灰色
選項
優(yōu)質(zhì)油漆 – 750 澳元
開走價
76,731 澳元（墨爾本）
競爭對手
馬自達(dá) BT-50 |福特 Ranger |五十鈴 D-Max
日產(chǎn)納瓦拉 (Nissan Navara) 有多大？
Navara Pro-4X Warrior 的車艙內(nèi)部是相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的雙駕駛室皮卡，不過日產(chǎn)徽章有一些紅色亮點，地墊和靠背上有 Pro-4X 標(biāo)志，頭枕上有 Warrior 徽章。
車內(nèi)配有黑色真皮內(nèi)飾，坐上去感覺很舒服，方向盤也包裹著真皮，握感很好。可惜的是，方向盤不能調(diào)節(jié)，也就是說方向盤離我太遠(yuǎn)了，不適合我正常的駕駛位置。
在前排的其他地方，你會發(fā)現(xiàn)儀表板、車門面板和中控臺周圍覆蓋著一系列硬塑料。這曾經(jīng)是雙駕駛室皮卡領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)配置，但日產(chǎn)的競爭對手，如福特 Ranger 和三菱 Triton，正在努力使用觸感更柔軟的材料，以打造一款很可能成為日常駕駛用皮卡的車型。
我希望駕駛座能再加點支撐——這意味著當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，我會搖晃。不過，這也意味著我可以輕而易舉地跨進(jìn)高大的車廂，輕松地滑進(jìn)座位。
駕駛員腳部空間不夠大，駕駛員的踏板又薄又窄，尤其對于我那雙 13 碼的丑角鞋來說更是如此。車門附近也幾乎沒有多余的空間，我被車門面板困住了，感覺很擁擠。
但中控臺周圍有充足的儲物空間，包括一個帶蓋的中控臺儲物箱、兩個杯架、儀表板下方的托盤（用于放置手機(jī)、錢包和鑰匙），以及一個用于放置較大物品的普通手套箱。Navara 的 4x4 控制裝置和后差速鎖位于空調(diào)系統(tǒng)下方。
第二排空間和舒適度都很狹窄——尤其是如果你個子高的話。頭部空間是唯一還算不錯的方面，但我的腿在駕駛座后面很擠，腳也沒有多少活動空間。我想如果三個人并排坐在這個空間里，那會讓人感到幽閉恐懼。
Navara Warrior 確實配備了可折疊的中央扶手、一個用于為設(shè)備充電的 USB 端口，還有通風(fēng)口以讓乘客感到舒適。
在最后部，Navara 有一個塑料桶襯墊來保護(hù)托盤，但令人煩惱的是，有一個軟的后車廂蓋，每次你想進(jìn)入這個空間時都需要把它拆下來。卷簾門是現(xiàn)代的解決方案，也更適合將物品固定在車內(nèi)。
202 4 日產(chǎn) Navara Pro-4X 勇士
座位
五
長度
5350毫米
寬度
1920毫米
高度
1895毫米
軸距
3150毫米