如果說(shuō)想要了解一家車(chē)企的技術(shù)實(shí)力究竟能有多深，那莫過(guò)于去瞧一瞧其科技日中的表現(xiàn)了。

眾所周知，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)技術(shù)的迅猛發(fā)展，眾多自主品牌紛紛通過(guò)舉辦科技日活動(dòng)，展示自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，與用戶(hù)共享創(chuàng)新成果。然而，我們不難發(fā)現(xiàn)，合資品牌似乎在這類(lèi)活動(dòng)中較為低調(diào)，這不禁讓人好奇：難道它們?nèi)狈Κ?dú)到的技術(shù)優(yōu)勢(shì)嗎？

然而，廣汽豐田在6月28日舉辦的科技日活動(dòng)打破了這一疑問(wèn)，它不僅展示了多項(xiàng)技術(shù)成果，更向公眾證明了合資品牌同樣擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力。

不看不知道，一看嚇一跳！

那么，廣汽豐田在這次科技日活動(dòng)中究竟帶來(lái)了哪些技術(shù)驚喜呢？讓我們一探究竟，逐一揭曉。

首先來(lái)看廣汽豐田最引以為傲的混動(dòng)技術(shù)。

可以說(shuō)隨著自主品牌在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的崛起，孕育了眾多技術(shù)流派，百花齊放。然而，能夠?qū)崿F(xiàn)各方面均衡發(fā)展的佼佼者，非第五代智電雙擎混動(dòng)技術(shù)莫屬。它的核心優(yōu)勢(shì)在于油電協(xié)同發(fā)力的完美平衡、低油耗與強(qiáng)勁動(dòng)力的和諧統(tǒng)一、卓越性能與安全保障的雙重保障，以及短期的出色體驗(yàn)與長(zhǎng)期的可靠性的均衡兼顧。

這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)采用了全球首創(chuàng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)，通過(guò)精確的功率分配，實(shí)現(xiàn)了油電動(dòng)力的無(wú)縫融合與高效輸出。第五代智能電混雙擎技術(shù)的最高熱效率達(dá)到了41%，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中位居世界第一。這一高熱效率覆蓋了1400-3200rpm的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間和120-180Nm的扭矩區(qū)間，覆蓋了超過(guò)40%的實(shí)際工況。

 

實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在NEDC和WLTC兩種工況下，廣汽豐田全系混動(dòng)車(chē)型均展現(xiàn)出卓越的低油耗性能，兩種工況下的油耗差值控制在10%以?xún)?nèi)。無(wú)論是在低速還是高速行駛，這套混動(dòng)技術(shù)都能保持低油耗，展現(xiàn)出其在不同工況下的出色表現(xiàn)和穩(wěn)定性。

 

還有就是，在自主品牌的混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，大多數(shù)品牌選擇以插電式混合動(dòng)力（PHEV）作為主流解決方案，通過(guò)大容量電池為電動(dòng)機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)純電行駛。但第五代智電雙擎技術(shù)卻打破了這一風(fēng)格，它不再依賴(lài)于大容量電池、大功率電機(jī)和大油箱，而是采用合理容量的油箱，結(jié)合小型化、輕量化、精密化的三電系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗的完美平衡，并為車(chē)輛布局和載重能力提供了更大的靈活性，并且升級(jí)后的第五代智電雙擎技術(shù)在低速行駛時(shí)展現(xiàn)出明顯的電驅(qū)動(dòng)特性，加速響應(yīng)迅速而直接。

 

當(dāng)進(jìn)入高速工況，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，提供充沛的動(dòng)力支持，即使在時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)，依然能夠感受到持續(xù)的加速性能。快速行駛的同時(shí)，制動(dòng)性能同樣重要。得益于TNGA架構(gòu)的卓越設(shè)計(jì)，廣汽豐田全系混動(dòng)車(chē)型的制動(dòng)距離均控制在39米以?xún)?nèi)，最佳表現(xiàn)可短至33米，確保了車(chē)輛在高速行駛中的安全性和穩(wěn)定性。并且在可靠性方面，智能電混雙擎技術(shù)通過(guò)簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，僅依靠一組行星齒輪系統(tǒng)，無(wú)需離合器，從而大幅提升了系統(tǒng)的平順性和可靠性。

值得一提的是，對(duì)于混動(dòng)汽車(chē)，電池性能和安全性是消費(fèi)者普遍關(guān)心的問(wèn)題。

廣汽豐田的智電雙擎混動(dòng)電池以其全球領(lǐng)先的高效性和安全性而著稱(chēng)。它采用了阻燃性能更佳的堿性電解質(zhì)水溶液，結(jié)合多重電壓監(jiān)測(cè)和淺充淺放的電池管理策略，確保了電池的長(zhǎng)期穩(wěn)定和安全運(yùn)行。自上市27年以來(lái)，豐田智能電混雙擎電池憑借其卓越的品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)2600萬(wàn)臺(tái)電池的0起火、0爆炸、0泄露的卓越安全記錄，充分證明了其在電池安全領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

未來(lái)規(guī)劃方面，隨著國(guó)內(nèi)插混技術(shù)的普及，消費(fèi)者對(duì)此類(lèi)車(chē)型的需求日益增長(zhǎng)。豐田計(jì)劃于10月在中國(guó)推出支持快充的插混車(chē)型，其WLTC純電續(xù)航可達(dá)90公里，綜合續(xù)航超過(guò)1200公里。此外，豐田正基于BEV平臺(tái)研發(fā)適用于PHEV和HEV的高效發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)電氣控制單元的整合，實(shí)現(xiàn)更高效率和更小型化設(shè)計(jì)，并探索在發(fā)動(dòng)機(jī)上更高效地使用多種燃料。

 

電池方面，目前豐田正致力于研發(fā)兩種前沿電池技術(shù)，分別是固態(tài)電池和液態(tài)電解質(zhì)電池。

其中，固態(tài)電池作為行業(yè)未來(lái)的突破點(diǎn)，豐田已積累超過(guò)1300項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)利，并預(yù)計(jì)于2027至2028年間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。豐田的固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)，能更高效地傳導(dǎo)離子，同時(shí)具備更高的電壓和溫度耐受性，使其非常適合快速充電和放電，以更緊湊的體積提供更強(qiáng)的電力輸出。這種電池技術(shù)可實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000公里的續(xù)航能力，SOC從10%充至80%的快充時(shí)間僅需不到10分鐘。同時(shí)，豐田也在開(kāi)發(fā)更高規(guī)格的鋰離子固態(tài)電池，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)比現(xiàn)有高性能電池增加50%的續(xù)航里程。

 

液態(tài)電解質(zhì)電池的研發(fā)則聚焦于提升能量密度、降低成本并加快充電速度。性能型鋰離子電池的續(xù)航里程可達(dá)800公里以上，快充時(shí)間縮短至20分鐘或更短，預(yù)計(jì)2026年投入市場(chǎng)。普及型磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程超過(guò)600公里，快充時(shí)間控制在30分鐘以?xún)?nèi)，預(yù)計(jì)2026至2027年推出。而高性能型鋰離子電池則將續(xù)航里程提升至1000公里以上，快充時(shí)間縮短至20分鐘以?xún)?nèi)，預(yù)計(jì)2027至2028年面市。

 

此外，豐田還宣布了其電動(dòng)車(chē)型的發(fā)展計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2026年前推出10款新的BEV車(chē)型，并計(jì)劃每年生產(chǎn)150萬(wàn)臺(tái)。到了2030年，這一數(shù)字將增至每年350萬(wàn)臺(tái)，顯示出豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上的雄心壯志。

在智能車(chē)機(jī)方面，豐田在智能化領(lǐng)域的進(jìn)步，已經(jīng)從過(guò)去的普通學(xué)生蛻變?yōu)槌煽?jī)優(yōu)異的佼佼者。

 

近期，廣汽豐田的三款旗艦車(chē)型——凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那，在智能座艙方面進(jìn)行了全面升級(jí)，特別是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的本土化需求。這些車(chē)型全面搭載了8155芯片，引領(lǐng)合資品牌算力的新潮流，擁有約40%的性能冗余，并承諾每年2至3次的OTA更新。與華為的合作開(kāi)發(fā)了AI語(yǔ)音助手，深度整合華為生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人車(chē)家無(wú)縫互聯(lián)。此外，還引入了面部和聲紋登錄、三大智能手機(jī)系統(tǒng)的互聯(lián)互通，以及遠(yuǎn)程操控?cái)?shù)字鑰匙等先進(jìn)功能，并集成了豐富的自建商城應(yīng)用。

 

與華為的合作不止于此，即將推出的全新C級(jí)智能純電轎車(chē)將搭載最新一代的鴻蒙車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)，配備昇騰9610A芯片和15.6英寸的智慧屏3.0，119毫秒的響應(yīng)速度，提供極致流暢、極簡(jiǎn)的交互體驗(yàn)。該系統(tǒng)支持全場(chǎng)景設(shè)備協(xié)同，內(nèi)容流轉(zhuǎn)和屏幕互助。同時(shí)，搭載盤(pán)古語(yǔ)音大模型系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一次喚醒、連續(xù)對(duì)話(huà)和精準(zhǔn)操作，不斷迭代學(xué)習(xí)，模擬人類(lèi)的表達(dá)和互動(dòng)方式。支持雙重?zé)o感啟動(dòng)和主動(dòng)小憩模式，通過(guò)人臉識(shí)別實(shí)現(xiàn)無(wú)感啟動(dòng)，賬號(hào)快速切換，以及車(chē)機(jī)與華為Hi-link的全場(chǎng)景協(xié)同互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)外智能設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。

 

除了與華為的合作，豐田還與騰訊攜手，利用騰訊豐富的數(shù)字生態(tài)和云技術(shù)，提供多樣化、個(gè)性化的智能座艙體驗(yàn)。騰訊智能座艙解決方案TAI將豐富的生態(tài)服務(wù)整合上車(chē)，結(jié)合AI交互、手車(chē)互聯(lián)、微信車(chē)卡等功能，打造一個(gè)“更懂你的移動(dòng)出行空間”。廣汽豐田的多款暢銷(xiāo)車(chē)型，如凱美瑞、威蘭達(dá)等，已經(jīng)搭載了超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)車(chē)的騰訊生態(tài)服務(wù)。例如，車(chē)載娛樂(lè)應(yīng)用“騰訊愛(ài)趣聽(tīng)”，聚合了QQ音樂(lè)、騰訊視頻、微信讀書(shū)、喜馬拉雅等內(nèi)容，并基于AI大模型能力，為用戶(hù)提供個(gè)性化的智能歌單。

 

騰訊還為廣汽豐田的數(shù)智化發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的云底座，共創(chuàng)領(lǐng)先的云平臺(tái)和相關(guān)解決方案，加速?gòu)V汽豐田在營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)上云，保障高質(zhì)量的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在汽車(chē)安全領(lǐng)域，雙方共同構(gòu)建了覆蓋云、管、端的立體式安全防護(hù)體系，致力于保障車(chē)主的數(shù)據(jù)與隱私安全，并實(shí)現(xiàn)人車(chē)互聯(lián)的極致體驗(yàn)，提供更高級(jí)別的網(wǎng)聯(lián)安全保障。最后，雙方還將探索AI大模型在場(chǎng)景化應(yīng)用中的潛力，發(fā)揮騰訊在大數(shù)據(jù)方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)構(gòu)建多樣化的移動(dòng)出行新生態(tài)。