前段時(shí)間中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，某位專(zhuān)家公開(kāi)反對(duì)目前國(guó)產(chǎn)車(chē)的卷：“不要拿我們的卷到國(guó)外去，把別人的秩序破壞了，如果別人秩序破壞了以后，我沒(méi)也沒(méi)什么好果子吃”，整場(chǎng)所謂的論壇下來(lái)，給人感覺(jué)，那就是極力否定比亞迪等國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌，然后話里是給國(guó)外汽車(chē)品牌，合資車(chē)站臺(tái)，那么中國(guó)消費(fèi)者難道就只能買(mǎi)加價(jià)車(chē)，高價(jià)低配車(chē)型，那才叫不破壞秩序？

　　2024年以來(lái)，比亞迪率先開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪秦PLUS DM-i降到了7.98萬(wàn)元，其他比亞迪車(chē)型也紛紛跟進(jìn)，比亞迪的突然降價(jià)，打了很多車(chē)企一個(gè)措手不及，受到影響最大的當(dāng)然是日系車(chē)和部分國(guó)產(chǎn)車(chē)，所以在比亞迪降價(jià)后，就有了不少陰陽(yáng)比亞迪的言論鋪天蓋地而來(lái)。

　　相信很多人聽(tīng)得最多的就是降價(jià)后減配了，然而事實(shí)上，第三方汽車(chē)媒體平臺(tái)在拆解比亞迪秦L后，發(fā)現(xiàn)比亞迪在材料上非但沒(méi)有減配，反而還提升了一些，相比某些造假的合資車(chē)企而言，顯然是十分良心。

　　而配置上，比亞迪即便是7.98萬(wàn)元的秦PLUS DM-i，也依舊是標(biāo)配了后駐車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、定速巡航等安全性和舒適性配置，并且還標(biāo)配了6個(gè)安全氣囊，在這個(gè)價(jià)位的哪個(gè)合資車(chē)能做到這個(gè)配置呢？如果這也是減配了的話，那么配置還不如比亞迪秦PLUS DM-i的那些合資車(chē)，又叫什么呢？

　　當(dāng)然比亞迪的這種降價(jià)自然會(huì)引來(lái)其他車(chē)企高管，以及某些有利益關(guān)系的專(zhuān)家的圍攻，所以這次中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上的那位專(zhuān)家的言論就不足為奇了，整篇發(fā)言都是在反對(duì)卷價(jià)格，不少網(wǎng)友就在評(píng)論：合資車(chē)加價(jià)提車(chē)的時(shí)候，你怎么不站出來(lái)說(shuō)說(shuō)？

　　其實(shí)比亞迪汽車(chē)2024年的降價(jià)，為了促進(jìn)銷(xiāo)量是一方面，最主要的原因有兩個(gè)，一個(gè)是原材料便宜了，新能源車(chē)最主要的成本組成部分，動(dòng)力電池的原材料降價(jià)很多，比亞迪又有自己的動(dòng)力電池廠，所以有那能力來(lái)支撐汽車(chē)降價(jià)，并且原來(lái)寧德時(shí)代也曾傳出要降低動(dòng)力電池的價(jià)格。第二個(gè)原因則是比亞迪新能源車(chē)其實(shí)正處于一個(gè)技術(shù)迭代的時(shí)候，并且原來(lái)的研發(fā)成本，經(jīng)過(guò)去年300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量已經(jīng)分?jǐn)偟淖銐虮×耍詫?duì)于使用上一代技術(shù)的新能源車(chē)進(jìn)行降價(jià)，那是正常的行為，這一點(diǎn)從秦L以及海獅07EV的定價(jià)就可以看出區(qū)別來(lái)。