寶馬X5自誕生以來，已歷4世，且肉眼可見肯定不會止于4代。
上世紀(jì)90年代時，寶馬旗下沒有一款自己的“SUV”車型，而對手奔馳在想做城市SUV。
1994年寶馬收購羅孚集團(tuán)，也順帶把路虎收編，路虎的SUV或者說越野車做得一直不錯，但當(dāng)時路虎攬勝已經(jīng)賣了20年，所以寶馬也決定做一臺有別于攬勝又屬于自己的SUV車型，這才有了今天的寶馬X5。
不過，寶馬并不想做完完全全的SUV——實(shí)際上它想要的是一臺開起來有著寶馬駕駛樂趣，但是看起來像是 SUV 的產(chǎn)品，所以寶馬給自家 SUV 的定義為SAV (Sport Activity Vehicle )。
雖然定義是運(yùn)動車型，但是作為一臺豪華車，在靜態(tài)內(nèi)飾等方面也不能太拉胯。
這臺寶馬X5的內(nèi)飾整體質(zhì)感，我覺得比我之前評測過的寶馬i5營造得更好一些，做工整體上也優(yōu)于寶馬i5，進(jìn)到車內(nèi)能感覺到有豪華感、內(nèi)飾更精致。
中控臺以及門板上的實(shí)木飾板給人感覺很不錯，尤其是木板上的疤痕看著很舒服，觸感也不錯，我個人比較喜歡自然一點(diǎn)的風(fēng)格。再加上現(xiàn)在也用的是家族式“水晶”飾條，傳統(tǒng)與現(xiàn)代裝飾結(jié)合，效果挺好的，只是個人覺得那小小的水晶換擋桿確實(shí)小了一點(diǎn)。
另外現(xiàn)在中控屏幕以及儀表屏幕都是用的那塊“家族式”曲面屏，用起來感覺都差不多。
寶馬X5的座椅采用的是Sensafin合成皮，觸感和真皮接近，比較柔軟。另外前排座椅坐墊的填充也很軟，坐上去舒適度不錯，不過我覺得稍微有點(diǎn)過于柔軟了，臀部陷入比較深，坐久了其實(shí)有點(diǎn)影響舒適性。
后排坐墊的填充支撐性就更足一些，雖然沒有前排柔軟，反而我覺得舒適性更好。座椅用了紅色配色，門護(hù)板扶手部位、中央扶手也是同色，色調(diào)統(tǒng)一，再配上黑色的飾板，在色彩上我覺得比較和諧，現(xiàn)在有的車顏色用得太多，看起來就會很雜亂，寶馬X5沒有這樣。
特別提一句寶馬X5的天窗遮陽簾，因?yàn)樯洗尾趴戳肆硗庖患液廊A品牌的車，那臺車的遮陽簾觀感和觸感都差了太多，針腳很稀疏，遮陽簾的遮光效果大打折扣。而寶馬X5的遮陽簾一眼看上去就更密實(shí)，觸感和遮陽效果明顯更好。
寶馬X5自第二代開始，一路暢銷，成為一代“公路之王”。一臺暢銷車，肯定不只是好看就行，內(nèi)飾外觀設(shè)計(jì)等可能會過時，但駕駛的感覺可以長久存在，所以還是需要看一下這臺“高性能運(yùn)動多功能汽車”開起來到底如何。
01
動力性+駕駛平順性
我這次試駕的這臺寶馬X5是xDriveLi尊享型，2.0T發(fā)動機(jī)+8擋手自一體變速箱+48V系統(tǒng)，前置適時四驅(qū)方案，動力總成最大功率190kW、最大扭矩400Nm，和奔馳E 300 L的動力總成參數(shù)一致。
從動力體驗(yàn)來講，這臺X5的動力性是足夠日常使用的。日常中小油門起步加速體感上比較輕快，動力輸出較為線性。全油門加速時，加速感比較強(qiáng)，只是加速初段與中后段相比加速感有輕微突變，顯得不夠線性，畢竟不是電動車電機(jī)動力輸出特性，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)最大扭矩輸出段時才又有更強(qiáng)的加速感。
超越加速時也一樣，動力輸出在主觀感受上會先短暫延遲后才大力輸出，需要變速箱降擋然后提升轉(zhuǎn)速的過程，不過不管是起步加速還是超越加速的延遲我覺得都可以接受，算是比較快的響應(yīng)。
從加速響應(yīng)和平順性的主觀感覺來看，我認(rèn)為比同樣動力數(shù)據(jù)的奔馳E 300 L更出色一點(diǎn)。這臺8擋手自一體變速箱只在某些工況下1擋換擋時能感覺到輕微頓挫，其它時候換擋的平順性都不錯。
寶馬X5在城市中走走停停或者跟車超車的動力輸出都能較好的滿足駕駛員需求，不會顯得動力不足，總之日常開起來雖然比不了如今動輒3秒級零百加速的電動車，但是也足夠從容。
對于駕駛平順性，不管是冷車還是熱車發(fā)動機(jī)起動時都比較平順，沒有明顯抖動等異常情況出現(xiàn)，只是怠速時發(fā)動機(jī)熄火退出再介入時抖動相對明顯，我更習(xí)慣于不讓它在等紅燈怠速時熄火。另外在低速或高速時進(jìn)行tip in操作，發(fā)動機(jī)響應(yīng)很迅速，不過會有較明顯的聳動情況，tip out時則較為平順，我懷疑是因?yàn)橄胍Ｗ恿憫?yīng)所以犧牲了部分駕駛平順性，畢竟是“運(yùn)動多功能SUV”的設(shè)定。
02
制動性能
輕度制動時，踏板自由行程比較適中，踏板力能給腳帶來足夠反饋，踩下制動踏板制動響應(yīng)比較迅速充分，輕度制動時制動的調(diào)整性也挺不錯。
中度制動時，踏板行程適中，制動響應(yīng)以及調(diào)整性都沒有明顯問題，對于制動的俯仰控制也較好，提升了制動舒適性。
重度制動時，制動響應(yīng)迅速，沒有明顯遲滯情況。當(dāng)ABS介入時，車身控制比較穩(wěn)定，不會有左右調(diào)整擺動情況出現(xiàn)，制動的信心感比較足，前輪275的胎寬、后輪315的胎寬對于制動的信心幫助應(yīng)該不小，抓地力較好。
03
操穩(wěn)性能
寶馬X5畢竟曾經(jīng)拿過“全球最快SUV”稱號，跑得快開得穩(wěn)是基礎(chǔ)，這臺X5操穩(wěn)的感覺也確實(shí)比較好。
直線行駛穩(wěn)定性方面，急加速時車輛沒有明顯扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，加速俯仰控制比較好，俯仰較小，四條大輪胎在路面上的抓地力很好，一點(diǎn)不打滑。駕駛車輛從一些大車旁邊經(jīng)過時車身很穩(wěn)定，不會有明顯晃動，對于路面的干擾也沒有明顯跑偏等現(xiàn)象。
最初當(dāng)我開上這臺寶馬X5在道路上做一些小側(cè)向加速度動作時，覺得X5的側(cè)傾輕微偏大，不過側(cè)傾速度給人的感覺很好，讓我以為國產(chǎn)寶馬X5也根據(jù)國內(nèi)用戶的喜好進(jìn)行了“適應(yīng)性調(diào)整”。
后面當(dāng)我把側(cè)向加速度提高時，就能感覺到寶馬X5的極限比較高。進(jìn)行單移線時，車輛的橫擺響應(yīng)比較好，側(cè)傾雖然依舊有一點(diǎn)大，但是側(cè)傾速度以及側(cè)傾回復(fù)的感覺比較好，側(cè)傾和橫擺的收斂也都比較好。單移線時的信心感和控制感很不錯，寬輪胎有寬輪胎的好處，也能在移線時感覺到X5的車身剛性出色，畢竟X5在前艙以及后副車架處都加了好幾根加強(qiáng)桿。
這次由于時間關(guān)系沒有把寶馬X5拉到山路進(jìn)行測試，但是從日常彎道行駛的感受推測在山路上的表現(xiàn)應(yīng)該也不錯，我認(rèn)為寶馬X5在操穩(wěn)的表現(xiàn)上確實(shí)算得上第一梯隊(duì)。
