比亞迪與廣汽高層在重慶汽車(chē)論壇上的言論，讓不少人嗤之以鼻。以廣汽為代表的主流合資車(chē)企希望大家不要內(nèi)卷，每年虧損燒錢(qián)的內(nèi)卷不利于汽車(chē)企業(yè)發(fā)展。而以比亞迪、長(zhǎng)安、吉利為代表的國(guó)產(chǎn)車(chē)隊(duì)則認(rèn)為合理的內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)是良幣驅(qū)逐劣幣，能夠讓整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到升級(jí)，同時(shí)還能惠及普通消費(fèi)者。

 

最近三年，國(guó)產(chǎn)車(chē)在新能源領(lǐng)域的崛起，讓比亞迪、長(zhǎng)安等車(chē)企脫穎而出，銷(xiāo)量始終保持增長(zhǎng)，而以合資車(chē)為主的廣汽、東風(fēng)等車(chē)企則是叫苦不迭，合資車(chē)型銷(xiāo)量下滑，日系車(chē)甚至是所有合資車(chē)的未來(lái)都可能會(huì)是退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如果價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)打下去，合資車(chē)出走到底會(huì)是悲劇還是喜劇。

 

其實(shí)在三四十年前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)幾乎為0的時(shí)代，國(guó)家為了發(fā)展自己的汽車(chē)工業(yè)，不得不借助國(guó)外車(chē)企已經(jīng)成型的技術(shù)模式來(lái)拉動(dòng)國(guó)產(chǎn)車(chē)企的發(fā)展，同時(shí)想要靠國(guó)外車(chē)企的技術(shù)來(lái)拉動(dòng)幾大核心央企的發(fā)展。于是一汽大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田，廣汽豐田等合資車(chē)企相繼成立，那時(shí)候的國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)幾乎被合資車(chē)?yán)卫伟芽亍?/p>

 

不過(guò)當(dāng)大家發(fā)現(xiàn)合資車(chē)可以無(wú)腦賺錢(qián)之后，幾乎沒(méi)有誰(shuí)想著借助外資的力量來(lái)壯大自己。反倒是那些民營(yíng)的國(guó)產(chǎn)車(chē)企，靠著自己一點(diǎn)點(diǎn)的摸索和技術(shù)積累，逐漸形成了一股可以抗衡合資車(chē)的力量。但那時(shí)候國(guó)產(chǎn)車(chē)低端廉價(jià)，技術(shù)落后，很多車(chē)企都是命懸一線。直到后來(lái)的新能源賽道上，以比亞迪為首的新能源車(chē)隊(duì)，靠著摸爬滾打和長(zhǎng)期的技術(shù)積累，在品質(zhì)和銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，此時(shí)的合資車(chē)才幡然醒悟，想要靠?jī)?yōu)惠來(lái)重新奪回市場(chǎng)。但有句古話(huà)說(shuō)得好，“時(shí)代拋棄你的時(shí)候，從來(lái)不會(huì)給你打招呼。”