要是聊到入門豪華B級車，那絕對是繞不開的角色。從當年"官車"形象到如今年輕人的第一臺豪華車首選，它陪著多少人完成了豪華夢。廢話不多說，每天一輛車，今天我們來聊一聊——奧迪A4L
豪華品牌中型車已經(jīng)成為了越來越多年輕人的首選，當然這只是基礎，如果能搭配運動套件，那自然是極好的，這也不難說明為什么街面上的奔馳C級“三叉星輝”LOGO都配備在前格柵處，各個都有著類似M3車型的前臉。其實，這些人并不需要多么過剩的動力，只是想要一副更加激進與運動化的外觀。而今天的主角A4L它的實力究竟如何，讓我們接著往下看
首先得明確，奧迪A4L能常年霸占豪華B級車銷量前三，絕不是靠品牌情懷撐著，實打實的產(chǎn)品力才是關鍵。
亮點一
動力操控調校
這也是我認為它最懂中國消費者的地方。全系標配2.0T發(fā)動機，分40 TFSI和45 TFSI兩個版本，匹配7速濕式雙離合變速箱。可能有人會說"低功率版會不會肉"，我只能說完全不用擔心。40 TFSI低功率版140kW功率、320N·m扭矩，起步不竄車，低速跟車時變速箱換擋邏輯很聰明，基本感受不到頓挫，要知道這臺DL382變速箱經(jīng)過這么多年迭代，平順性比早期版本提升太多了。
要是選45 TFSI quattro版本，180kW功率加持下，零百加速實測6.01秒，高速超車時深踩油門，變速箱降檔干脆利落，推背感直接拉滿。這里我必須說下我的獨特見解，A4L的操控是"全場景友好型"。它的轉向手感很輕，女生在市區(qū)挪車毫無壓力；
但高速過彎時，底盤支撐性又很足，車身側傾控制得比奔馳C級好不少。尤其是45 TFSI的quattro ultra四驅系統(tǒng)，雖然不是老款的托森差速器，但0.1秒的切換速度真不是蓋的，循跡性比兩驅版穩(wěn)太多。
亮點二
燈光與實用性的平衡
奧迪"燈廠"的名號在A4L上沒掉鏈子，中高配車型的矩陣LED大燈真的香。晚上會車時能精準關閉對向車輛區(qū)域的遠光，既不晃別人眼，自己視野又不受影響；解鎖時的流水動畫和3D立體效果，儀式感直接拉滿。更重要的是它的實用性，軸距2908mm雖然比寶馬3系短點，但后排腿部空間足夠寬敞
