提起寶馬i3這款車，想必大家并不陌生，就在前幾個月的市場中，寶馬i3憑借其17萬的價格吸引了不少的關(guān)注度。作為傳統(tǒng)豪華品牌的新能源車有此價格，也引起了不小的爭議。而隨著寶馬宣布退出“價格戰(zhàn)”后，寶馬i3的價格開始回調(diào)到25萬，其銷量也出現(xiàn)了明顯的下降。畢竟在當下競爭如此激烈的新能源汽車市場中，自主品牌旗下新能源車型的更新速度、產(chǎn)品價格、產(chǎn)品實力都足以蓋過寶馬i3這款車，因此不少消費者都表示，價格回調(diào)后的寶馬i3幾乎是看不到性價比的存在，隨著時間推移，寶馬i3這款車熱度退去，其銷量出現(xiàn)下滑也在意料之中。
    那么對于寶馬i3這款車，這款車產(chǎn)品實力表現(xiàn)如何呢？下面我們以寶馬i32023款eDrive40L曜夜套裝這款車為例，看一看這款車的產(chǎn)品力表現(xiàn)。
    外觀方面，寶馬i3這款車的外觀整體設(shè)計延續(xù)了其家族式的經(jīng)典的“雙腎”設(shè)計，整個前臉部分的辨識度不錯。同時整個前臉部分設(shè)計了主動閉合式設(shè)計的前進氣格柵，并在格柵的內(nèi)部設(shè)計了點陣式的元素裝飾，而在前臉部分則是在左右兩側(cè)設(shè)計了天使眼造型的LED自動大燈組，搭配上藍天白云的logo車標設(shè)計，整體的細節(jié)處理還是非常到位。而在車身側(cè)面多條錯綜的線條設(shè)計，讓車身側(cè)面更具立體感，而車身中間位置的腰線搭配底部上揚的腰線設(shè)計，形成了較為不錯的層次感。車尾部分，左右兩側(cè)采用了內(nèi)部熏黑的尾燈組，進一步提升了車尾部分的運動感。而在車尾下方取消了雙邊排氣，更改為尺寸更大的空氣擴散器等，讓尾部看起來更為立體精致。
    內(nèi)飾設(shè)計上，寶馬i3的整體內(nèi)飾設(shè)計還是有著不錯的科技氛圍，12.3英寸全液晶儀表以及一塊14.9英寸的中控大屏的貫穿一體屏設(shè)計，面對當下自主品牌的內(nèi)飾設(shè)計也有著不錯的競爭力。屏幕下方的則是分段式的空調(diào)出風(fēng)口，同時采用銀色鍍鉻條將空調(diào)出風(fēng)口進行裝飾。除此之外，寶馬i3這款車搭載了寶馬的iDrive車載智能系統(tǒng)，支持GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、道路救援服務(wù)、藍牙車載電話、CarPlay手機互聯(lián)映射、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級以及連續(xù)性的語音識別控制系統(tǒng)，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是其內(nèi)飾的做工以及用料表現(xiàn)還是較為扎實的。
    同時這款車采用了真皮包裹的平底三幅式多功能的方向盤設(shè)計，整體握感很厚實。在駕駛過程中，這款車的方向盤指向準確，但是轉(zhuǎn)向較沉。
    內(nèi)部空間，這款車的內(nèi)部空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，并沒有讓小編感到非常寬敞。這款車的車身尺寸長寬高分別為4872×1846×1481mm，車身軸距在2966mm，定位是一款中型轎車。雖然接近3米的軸距，相比同級別車型優(yōu)勢并不大。小編身高為180cm，在進入車內(nèi)駕駛座后，將位置調(diào)整合適，頭部空間約有四指，保持位置不變，進入后排，頭部空間也還能剩下四指，腿部空間接近一拳二指。
    配置方面，寶馬i3這款車的整體配置表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩，但是面對當下配置豐富的其他品牌車型，寶馬i3依舊延續(xù)“多項選配”方式，像一些現(xiàn)階段已經(jīng)常見的功能配置，都需要進行選裝。在一定程度上，讓這款車的綜合競爭力有所下降。在安全方面，這款車配置了較為常見的ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時主動安全預(yù)警系統(tǒng)也支持車道偏離和前方碰撞預(yù)警功能，而倒車車側(cè)預(yù)警選裝。同時像主動剎車、車道保持輔助系統(tǒng)、疲勞駕駛功能進行了配置，但是并線輔助功能、車道居中保持、主動式DMS疲勞檢測、信號燈識別功能都需要選裝。
    除此之外，這款車主副駕駛位配置了前排安全氣囊，以及前排側(cè)安全氣囊和側(cè)安全氣簾，同時這款車還支持被動行人保護功能。
    輔助操控配置方面，這款車支持前后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、L1級輔助駕駛以及可變懸掛調(diào)節(jié)，支持軟硬+高低調(diào)節(jié)以及空氣懸掛。在這一點上還是表現(xiàn)不錯的，但是對于輔助功能來說，如360°全景影像、自適應(yīng)巡航、全速自適應(yīng)巡航、自動變道輔助、L2級輔助駕駛、自動泊車入位都需要進行選裝，除此之外，像循跡倒車功能也需要選裝，在這一點上小編感覺多少還是有一些槽點的。
    而動力表現(xiàn)，寶馬i3這款車的動力輸出表現(xiàn)還是較為不錯的。這款車搭載了一臺后置布局的勵磁同步電動機，電動機最大馬力達340Ps，最大功率250kw，最大扭矩430N·m，零百加速時間僅需5.6秒，動力輸出表現(xiàn)不錯。在電池方面，采用了78.92kWh的寧德時代的三元鋰電池，配備電池溫度管理系統(tǒng)，可低溫加熱和液態(tài)冷卻，同時其CLTC工況下592km的純電續(xù)航能力。
    除此之外，這款車在駕駛過程中，給我們的整體反饋還是較為不錯的。動力輸出以及底盤質(zhì)感扎實程度表現(xiàn)都較為不錯。但是油門踏感也很沉，在這一點上整體駕駛起來并不是非常舒適，除此之外，我們在駕駛過程中對于這款車的A柱設(shè)計，整體的視覺上會有些不適，還需要進一步適應(yīng)。
    最后總的來說，寶馬i3這款車的整體實力表現(xiàn)還是不錯的，但是面對當下競爭激烈新能源車型中，寶馬i3這款車除了品牌外，其余各部分的表現(xiàn)并不算有很大的競爭力。而隨著此次價格的回調(diào)，在銷量方面對于這款車的銷量還是有著不小的壓力。或許對于當下的寶馬i3而言，是繼續(xù)保持回調(diào)后價格從而維護品牌形象，還是繼續(xù)推出新款車型從而彌補消除寶馬i3價格回調(diào)帶來的影響，對此你有什么想說的呢？歡迎評論區(qū)留言探討。