合資品牌也走上了科技路線。6月28日，成立20年之久的廣汽豐田舉辦了首屆科技日，首次對(duì)外集中展示了其在智電科技領(lǐng)域的成果——深度融合油電優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)極致均衡的第五代智能電混雙擎技術(shù)；攜手華為、騰訊、Momenta等頭部科技“朋友圈”在智能座艙和智能駕駛上深化現(xiàn)地化研發(fā)，以期打造更懂中國(guó)的“新合資車(chē)”；以及廣汽豐田在混合動(dòng)力、插電混動(dòng)、純電和氫電等全路徑電動(dòng)化技術(shù)的積淀。
除了已經(jīng)量產(chǎn)上車(chē)的技術(shù)外，廣汽豐田還提前“劇透”了即將導(dǎo)入的多項(xiàng)智電新科技，其中最引人關(guān)注的包括鴻蒙座艙、新一代插混技術(shù)和新型小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、端到端高階智駕、固態(tài)電池等等。
“作為全球智能電混第一品牌，廣汽豐田智能電混雙擎最大的特征就是機(jī)制均衡，兩種動(dòng)力輸出無(wú)縫銜接，不用切換，想混就混，天生智能，2600萬(wàn)臺(tái)豐田混動(dòng)車(chē)0起火0爆炸0泄露，出租車(chē)行駛150萬(wàn)公里混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)故障，就是安全可靠性的有力證明。”廣汽豐田副總經(jīng)理彭寶林這樣表示。
相對(duì)于剛起步不久的自主品牌而言，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)得到了全球市場(chǎng)的驗(yàn)證，這也是諸多相對(duì)保守的消費(fèi)者選擇豐田混動(dòng)的主要原因。而豐田也在不斷對(duì)混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，據(jù)悉，目前豐田的混動(dòng)技術(shù)發(fā)展到第五代，電池、電機(jī)、油箱都更輕、更小，但百公里加速提升12%，油耗降低10%，全工況熱效率進(jìn)一步提高等。
除了火爆的混動(dòng)技術(shù)之外，廣汽豐田在純電動(dòng)、燃料電池領(lǐng)域也有布局。廣汽豐田預(yù)計(jì)將在2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，充電不到10分鐘即可行駛約1200公里。而性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池續(xù)航里程將分別提高到800 公里、600公里和1000公里以上，預(yù)計(jì) 2026年至2028 年分別投入使用。
電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化才是下半場(chǎng)。相對(duì)于在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局，廣汽豐田協(xié)同Momenta、騰訊、華為等中國(guó)供應(yīng)商，在智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域的合作成果，更能引人關(guān)注。
在智能座艙領(lǐng)域，廣汽豐田也將開(kāi)始應(yīng)用鴻蒙座艙，作為目前業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的座艙系統(tǒng)，鴻蒙座艙可實(shí)現(xiàn)不同設(shè)備間的相互分享與鏈接，目前已涵蓋37種車(chē)載服務(wù)場(chǎng)景，180+種應(yīng)用，包含視覺(jué)、語(yǔ)音識(shí)別、音響音效、觸控、抬頭顯示等核心功能。未來(lái)廣汽豐田，包括進(jìn)口的豐田車(chē)型，都有望搭載鴻蒙座艙，以便更好的滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)的需求。
在智能駕駛領(lǐng)域，廣汽豐田與小馬智行推出的賽那Robotaxi已投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，0事故連續(xù)運(yùn)行1年，累計(jì)行駛里程超3200萬(wàn)公里，并在國(guó)內(nèi)多個(gè)一線城市獲得L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛路試許可。
此外，廣汽豐田還將與Momenta一起， 聯(lián)合打造端到端高階智駕，將首發(fā)搭載于鉑智 3X 車(chē)型。在算法層面將采用 Momenta 的數(shù)據(jù)飛輪，可通過(guò)海量量產(chǎn)數(shù)據(jù)回流，自主學(xué)習(xí)、快速迭代，持續(xù)通過(guò) OTA 提升系統(tǒng)性能上限。并且，該方案支持城市及高速場(chǎng)景智駕，支持智能泊車(chē)，具備了基于 Momenta 算法 5.0 的端到端智駕大模型，且不依賴(lài)高精地圖。
在硬件方面，采用該方案的車(chē)型將配備 126 線激光雷達(dá)及英偉達(dá) Orin X 平臺(tái)，算力 254TOPS。該方案號(hào)稱(chēng)可以實(shí)現(xiàn)“有路就能開(kāi)、有障就能避、有位就能停”。
一邊憑借在混動(dòng)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，加大對(duì)新能源市場(chǎng)的布局，另一邊則借助中國(guó)供應(yīng)商的力量，補(bǔ)足自己在智能化領(lǐng)域的短板，廣汽豐田為“新合資模式”打了個(gè)樣，相信用不了多久，越來(lái)越多的合資品牌會(huì)以各種科技日的形式，展現(xiàn)自己對(duì)未來(lái)的發(fā)展布局。
那么問(wèn)題來(lái)了，合資品牌會(huì)逆轉(zhuǎn)當(dāng)下銷(xiāo)量持續(xù)下跌的頹勢(shì)么？
這要取決于合資品牌的決心，雖說(shuō)以比亞迪、吉利、奇瑞為首的自主品牌在混動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)（比亞迪2008年推出F3DM，豐田普銳斯于1997年開(kāi)始銷(xiāo)售），但自主品牌的更新速度更快、售價(jià)更低。比亞迪最新推出的第五代DM-i系統(tǒng)，油耗已經(jīng)進(jìn)入2升時(shí)代，比豐田更具優(yōu)勢(shì)。
所以，合資品牌要想“止跌回升”需要以更新的技術(shù)、更低的價(jià)格與自主品牌貼身肉搏，而他們是否有這樣的魄力還有待觀察。
此外，在智能駕駛領(lǐng)域，合資品牌普遍采用同中國(guó)企業(yè)合作的方式補(bǔ)足短板，而以小鵬、理想、蔚來(lái)為代表的新勢(shì)力大多采用自研的方式發(fā)展，自研不僅更可控，而且更方便通過(guò)OTA方式，強(qiáng)化智駕能力。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是自研能力更強(qiáng)，而供應(yīng)商方案則會(huì)稍顯弱勢(shì)，在智能化時(shí)代，合資品牌難以用技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶奪市場(chǎng)。
合資品牌要想恢復(fù)往日的榮光，是幾乎不會(huì)發(fā)生的小概率事件。