2024 款豐田陸地巡洋艦 70 LT 雙排座版評測
Land Cruiser 70 是一款始終如一的卡車。它又一次進行了升級，變得更加便捷和高效。
這輛不會死的卡車又煥發(fā)了活力，準備迎接下一個十年的艱苦奮斗。
我們談論的是Land Cruiser 70，這是一款可以追溯到 80 年代的車型，多年來一直在緩慢發(fā)展以保持其在豐田車型系列中的地位。
這是一款幾乎堅不可摧的卡車，忠實的粉絲們喜歡它的 4×4 硬件的簡單性。雖然它一路上獲得了一些數(shù)字助手，但其核心仍然是機械四輪驅(qū)動系統(tǒng)。
電子小精靈不太可能讓這輛卡車停下來。而且也沒有多少軌道可以阻止這輛車。
澳大利亞人喜愛這種車，它為戶外生活方式帶來便利，他們在冒險時會為車配備專業(yè)的 4×4 裝備。
在塔斯曼海的這一邊，它更多的是一輛工作卡車，適合那些需要一輛可靠且功能強大的卡車來養(yǎng)家糊口的人。
再次更新
主要的更新涉及動力系統(tǒng)，配備六速自動變速器。不過，它與四缸柴油機相連。
好吧，他們有來有往。最初人們認為 V8 已經(jīng)完蛋了，但顯然有足夠多的人制造了足夠多的騷動，豐田決定暫緩執(zhí)行。
然而，它只提供單座和雙座底盤格式，并且仍然使用五速手動變速器（我們聽到忠實的車主嘀咕，這理應如此）。它的價格要高出 1500 澳元。
這款 2.8 升發(fā)動機也用于 Hilux，與舊款 4.5 V8 發(fā)動機相比，它能為車主提供多 70% 的扭矩，同時減少排放和柴油燃燒。
這款 LT 雙排座車的功率為 150kW，扭矩為 500Nm，轉(zhuǎn)速為 1600-2800rpm。燃油平均消耗量為 10.6L/100km，排放量為 279g/km。
相比之下，V8 發(fā)動機的功率為 151kW，扭矩為 430Nm，百公里油耗為 12L（316g/km）。重量差別不大，四缸 LT DC 為 2225kg，而八缸為 2280kg。
維修費用也并沒有太大差異；豐田的固定價格是四缸發(fā)動機 400 澳元，V8 發(fā)動機 465 澳元。不過，如果要進行大修，情況可能會有所不同。
增加了一些主動安全功能，包括自動緊急制動、車道偏離警告、自動遠光燈和限速標志識別。車內(nèi)有一些現(xiàn)代元素，包括電動車窗、充電端口和附加連接。
仍然不便宜
這款 LT 雙排座車型售價為 82,290 澳元，單排座車型售價為 77,990 澳元。雙排座車型還有升級版 LX 車型，售價為 89,490 澳元，還有五門旅行車版本（下個月發(fā)布），售價為 90,590 澳元。
70 可作為駕駛室底盤單元滾動，您可以在后面添加托盤/定制頂篷/防空炮。您在此處看到的帶下傾側(cè)板的平甲板是 T Custom 產(chǎn)品，售價為 7714 澳元。
它的尺寸為 1.8m x 1.8m，配有膠合板甲板和四個相當堅固的系緊點。平板甲板設置包括駕駛室保護裝置和側(cè)面的便捷臺階。
LT 雙排座卡車的整備重量為 2225 公斤，整車重量為 3300 公斤。有效載荷為 1075 公斤。
這樣的托盤重 233 公斤，加上車艙、車身等所有東西，重量為 842 公斤。牽引額定值為 750 公斤/3500 公斤，通過豐田安裝橫桿的價格為 1460 澳元。
因此，您需要為這款 70 歲的工作型車支付 92,164 澳元。
有些東西是舊的，有些東西是新的
車艙融合了新舊元素，現(xiàn)代元素比以往任何時候都多。精致的通風控制裝置夾在觸摸屏和 USB-C 插頭之間，35 年前，沒有人能預料到這些設備會如此陰險地滲透到社會中。看看它與 2016 款 Land Cruiser 70 的對比
主機是基礎(chǔ)款（通過兩個小型揚聲器播放），但配備藍牙音頻、Android Auto 和 Apple CarPlay，還增加了衛(wèi)星導航等。
它還會傳遞后方攝像頭的圖像，效果不是很好，尤其是在夜間，但可以顯示后方的道路是否暢通。
電動車窗還算不錯，不過側(cè)視鏡仍需手動調(diào)節(jié)，只需在鏡蓋內(nèi)推動玻璃即可。地毯仍是奢侈之物，乙烯基地板更容易清除污垢。
另一個復古的家居元素是座椅上的天鵝絨套，既舒適又溫暖。不過，淺灰色的座椅套在使用幾周后不太可能顯得太過耀眼，所以最好給座椅套上一些套子。
駕駛員的位置無需進行太多調(diào)整。豐田列出的座位數(shù)為 4，可能是因為它可以相對舒適地容納 4 名成年人。
有五種安全帶，但中間的那一種是老式的、能切開軀干的腰帶。當它被發(fā)明出來時，還沒有 ISOFIX 點這種東西，而且現(xiàn)在也沒有。無論如何，這不是一輛適合孩子的卡車；他們很難爬上車，車廂很高。
后排座椅可以向前翻轉(zhuǎn)，以便存放一些車廂內(nèi)物品，但不能完全垂直折疊，因此限制了可用空間。
多年來，其風格并沒有發(fā)生太大變化——他們所能做的就是在每次更新時對格柵和燈光進行改動。
據(jù)說新款 70 采用了豐田“傳統(tǒng)格柵”（配有用于 AEB 的雷達塊），而圓形燈則采用了 LED 技術(shù)進行現(xiàn)代化改造。
發(fā)動機罩線已被升高以覆蓋更高的四缸發(fā)動機，這是少數(shù)幾輛出廠時配備通氣管的車輛之一。
現(xiàn)在有少量的駕駛功能，包括自動制動、碰撞警告和車道偏離警報，后者會發(fā)出輕柔的嗶嗶聲而不是試圖接管轉(zhuǎn)向。
除了 ABS 和穩(wěn)定控制之外，這輛卡車最終需要的就是這些。前面只有幾個安全氣囊。
繼續(xù)運輸
她是一艘巨型船，長 5.2 米，軸距 3.2 米，轉(zhuǎn)彎半徑高達 14.4 米。雖然有動力輔助，但轉(zhuǎn)向很重，在鎖定止動裝置之間需要轉(zhuǎn)四圈，因此需要一點力氣才能轉(zhuǎn)向。
其老式設計的一個優(yōu)點是其寬度，仍然只有 1800 毫米寬，而新款車的寬度接近 2 米。
四缸發(fā)動機的巨大扭矩和六速自動變速器的靈活操作讓這款車運行順暢。沒有渦輪遲滯，自動變速器沒有頓挫感，可以靈活地完成工作。
發(fā)動機有點吵鬧，你會錯過 V8 的轟鳴聲，但 70 的自動操作更容易，無論是在交通中通勤還是在上坡時倒車，還是征服灌木叢。
我們的平均油耗（主要是空載，在城里閑逛）在 13 秒左右。當拖曳或在滿載的情況下在低速行駛時，油耗會增加。但 130L 的油箱可以帶你去很多地方。
由于前軸和后軸都是剛性的，后部是鋼板彈簧，你可能根本就不會指望它的駕駛體驗會很好，但 70 肯定不是我們本月測試的駕駛體驗最差的車輛。
它不會碰撞和晃動，而且托盤上放了幾百公斤的石頭也不會感覺有太大不同。
以 100 公里/小時的速度行駛時，它也能很好地行駛。它很穩(wěn)定，而且令人驚訝的是，高速行駛時，即使在顛簸的碎石路上，空載行駛時也不會太顛簸。然而，它喜歡傾斜，轉(zhuǎn)彎時速度很慢。
您需要比平時更早開始上鎖，然后準備進行一些中角調(diào)整以保持其正常行駛。16 英寸鋼輪和“細長”的 225/95 R16 輪胎更能營造復古氛圍。
這些噪音在路上相當明顯，彎道中胎側(cè)彎曲嚴重，進一步削弱了你轉(zhuǎn)彎時的信心。不過，它們在牽引力方面做得很好，500Nm 的扭矩表現(xiàn)得相當出色。
你應該？
雖然很少有皮卡能像 70 一樣強大，但如果您最終不需要這樣的功能，那么現(xiàn)在許多皮卡都更容易駕馭。