寶馬5系和奔馳E級是中大型豪華車陣營中的一對老對手，羈絆多年，難分勝負。如今，時代變化，它們的關系似乎也從老對手逐漸成為了老伙伴兒。

這是既熟悉又陌生的一次對比，幾乎每6、7年都會發生一次?；叵肫疬^去那幾次它們之間的針鋒相對，這一次更多的是熟悉和親切。寶馬5系和奔馳E級的，它們各自是品牌的中堅力量，蘊含著品牌實力的縮影。毫無疑問的是，它們再一次進步了。除了產品層面，還有格局層面。比如為了新能源時代做出的改變，寶馬5系油電同行，電車叫i5，這大家都清楚。奔馳E級略顯保守，在新能源領域仍然只有插電式混合動力——E 350e L。不過，這次我們還是回到傳統油車，并且選擇了它們各自最高的配置，這樣最公平，也最能體驗它們更全面的表現。其中寶馬5系為530Li 尊享型M運動套裝，奔馳E級為E300 L尊貴運動型。

我們當然關注到了互聯網的熱議，關于寶馬5系和奔馳E級的新車設計。很顯然，頗具爭議。其中關于寶馬5系的議論更加激烈一些。我們自然也進行了一番探討，先從寶馬5系開始說起。事實上，作為寶馬最成熟的也是最受國人歡迎的一款車型，寶馬5系的爭議其實沒有斷過，就拿前著名設計師克里斯·班戈舉例，他在設計出代號E60（人們俗稱的鷹眼燈）的5系時，同樣引起了一片熱議，因為此前有人說上一代的E39設計更符合寶馬5系的精髓?？勺詈蟮慕Y果是，E60非常暢銷，并且被人銘記。因此，我們認為設計本身是一件主觀的事情，但對于寶馬來說，設計一直需要一些膽量。無可厚非，我們眼前的這款全新的寶馬5系的設計初衷就是突破創新、大膽進取的。時尚的前臉，轎跑車的尾部設計，恢弘優雅運動的整體氣勢，打破了這個級別多年的傳統。前臉配備寶馬環形光耀格柵，讓車輛在夜間行駛時也一眼可辨。車身側面，設計師只用了兩筆精準而動感的線條，以及緊致與流暢的車尾設計。重新設計的車頂線條更舒展、平滑，帶來一種近似轎跑車風格的獨特韻味。鑒于，長軸距版本車型一直受到中國用戶的喜愛，因此新車首次推出了流金飾板，車身還可以選擇磨砂質感的金色裝飾，打造出東方奢華的精致與品位。另一項專屬設計加在了全新演繹的霍夫邁斯特彎角上，就是中國市場標配專屬的C柱“5”字光耀標識，再一次明確了自己的身份。車身尺寸更為夸張，車長達到5175毫米，軸距3105毫米，整體尺寸向D級車邁進。車頭與窗線大幅抬升，視覺上是更加飽滿，但我個人并不喜歡窗線被抬高，尤其是放在油車上，它一定程度上影響到了喜歡低矮坐姿的駕駛者們側向的視野，當然這是因為“油電同行”的原因，油車和電車（電車需要給底部留下電池的空間）需要保持一致的設計，因此人們需要適應一段時間。總體來說，關于寶馬5系雖然有一些不同聲音，但不可否認的是它是一款能令人過目不忘的車型。

欣賞過寶馬5系后，我們來看看全新的奔馳E級。梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席設計官瓦格納（Gorden Wagener）曾表示：“全新E級車是梅賽德斯-奔馳豪華行政座駕的典范?；?lsquo;感性·純粹’的設計理念，我們打造了最時尚且獨特的全新一代E級車，這體現了梅賽德斯-奔馳對極致美學與豪華的不懈探索。另外，它還是風范與科技的融合。”所以，我們要通過他的話術從新車上找到那些關鍵詞。首先，新車延續經典的轎車與運動轎車雙前臉設計的同時，還配備3D立體設計的璀璨星環格柵，并與全新的日間行車燈遙相呼應。格柵與頭燈之間新增黑色高亮飾板，與梅賽德斯-奔馳純電車型的格柵設計元素相得益彰，體現出全新E級車擁抱電動化的理念。整車延續短前懸、駕駛艙后移的經典設計，勾勒出和諧的車身比例。車身側面兩條筋線為優雅格調注入動感活力。源自S級轎車的隱藏式車門把手，以化繁為簡的設計進一步優化空氣動力學，帶來低至0.23的整車風阻系數。全新兩段式“星徽尾燈”完美融入四顆深邃的三叉星徽，令人過目難忘，極具辨識度。左右尾燈由一條飾板相連，延展了車尾的視覺寬度。在車身尺寸方面，長寬高分別為5092×1880×3094毫米，各項尺寸數據相比寶馬5系都要小一些，這讓它在視覺對比中看起來氣勢稍弱，但勝在線條與細節更加優雅和柔美。

在設計層面，無論寶馬5系還是奔馳E級，

它們都在從傳統中尋求突破。

其實無論未來人們選擇傳統油車還是新能源車，“智能化”都是核心的發展趨勢，而作為傳統豪華品牌的寶馬和奔馳則需要做得更多，就是將“豪華”與“科技”更好地相結合。當我們分別打開全新寶馬5系和全新奔馳E級的車門時，可以篤定地說，它們就是這么做的。

兩款車對于“豪華與科技”的詮釋方式不同，

寶馬5系更前衛，

奔馳E級更典雅。

全新寶馬5系的內飾風格與智能豪華程度均沿襲了旗艦7系的頂級水準，內外兼修，將情感注入其中，讓人獲得超凡的個性化和沉浸式體驗，顯露寶馬的豪華底蘊與真正創新。一體式懸浮曲面屏、環抱式交互光帶、璀璨水晶質感內飾三者在前排交相輝映，勾勒出層級豐富、色彩萬千的視覺體驗。其中，環抱式交互光帶采用創新的9層結構和單透光膜，呈現出璀璨的流光效果，并通過特殊涂層實現微痕自修復，保證長期使用效果。全景星軌天幕從前排頭頂一直延伸至后排頭頂，可視面積比上代車型的天窗增加約30%，星軌色彩與環抱式交互光帶遙相呼應。此外，設計師以數字藝術的思考方式去設計整車的豪華氛圍；隨著主題模式（My Modes）的切換，氛圍感從屏幕暈染開來，透過水晶質感的交互光帶延展至全車，讓人沉浸于動感、和諧的藝術氛圍。應用UWB超寬帶技術的寶馬數字鑰匙Plus愈發便捷?，F代豪華不僅僅是簡約，更是精雕細琢中的淬煉華麗，通過每一處細節為用戶打造豪華意境。旗艦級智能豪華同時體現在后排，全新寶馬5系長軸距版專屬、伴隨7系問世的后排娛樂系統，也從中國數字化浪潮中汲取靈感。寶馬懸浮式巨幕（需要選裝）自頂篷自然延伸，易收易放并根據座椅位置自適應調節前后距離，將后排空間打造成一個專屬私人影院，配備8K超高清晰度、31英寸巨幕，激活后實時互聯，并支持32:9全景播放模式，再匹配Bowers&Wilkins環繞式音響系統，影院級視聽享受奢華畢現。不僅如此，全新設計的后排座椅加厚、高配座椅加配了中國市場專屬前排舒適頭枕，更符合中國客戶的乘坐習慣。高配前排座椅的靠背上還巧增中國市場專屬“五”字標識。此外，后排手機無線充電、微信車載版等中國專屬配置和數字化內容，無不顯示出為中國客戶的“專屬高定”。

換到奔馳E級上，新車應用的皮革、金屬、木飾等多種材料，帶來別具匠心的細膩質感，可令人一瞬間可進入到奔馳獨有的“豪華”氛圍。其諸多部件還應用由回收物和可再生原材料制成的資源節約型材料，詮釋新時代的可持續豪華。全新MBUX超級屏（MBUX Superscreen）是科技的集中區域，簡潔的應用圖標與智能手機的觀感接近，更符合當下用戶的使用習慣。貫穿式空調出風口懸浮于屏幕上方，渾然天成。獨立的全液晶儀表屏讓駕駛者可以更專注駕駛，并提供“經典”和“運動”兩種顯示風格。主動式環境氛圍燈貫穿儀表臺經車門向后自然延伸，以流暢的整體設計營造出環抱式的感官沉浸氛圍。系統率先搭載了奔馳第三代MBUX智能人機交互系統，作為梅賽德斯-奔馳自有軟件體系MB.OS操作系統的前身，第三代MBUX智能人機交互系統基于軟件驅動的全新電子架構、全新升級的中央處理器和5G通信模塊打造。全新開發的電子架構以一個全新的中央處理器替代以前各自獨立運算的操控功能，使數據計算與傳輸更快、更穩定。第三代MBUX智能人機交互系統應用了新開發的兼容層，搭載了更多第三方車載應用，實現更豐富的內容生態，如：刷抖音、玩游戲，或是利用車內攝像頭進入視頻會議等(文中車載應用與信息娛樂內容以未來全球各市場實際上市車型為準)，進一步拓展車內使用場景。同時，全新E級車支持數字汽車鑰匙，車主可以僅使用智能手機開啟或關閉車輛，體驗更加便捷的智能化出行。為了營造更好的車內氛圍感，全新E級車首次搭載“隨音悅動”功能，讓音樂從此也能被看見。流光溢彩的主動式環境氛圍燈會隨車內聲場精妙變化，以視覺解讀聲音之美。再結合杜比全景聲（Dolby Atmos）技術打造渾然天成的聽覺聲場，Burmester 4D環繞立體聲音響系統的高達21個揚聲器與振蕩器隨音樂律動，帶來融合視、聽、觸三重感官體驗的盛宴。乘客盡情享受車載娛樂內容的同時，也不用擔心駕駛員分心，乘客屏幕的“隱私模式”將避免駕駛員受到干擾。不僅如此，基于AI強大的學習能力，全新E級車率先引入“場景”功能，通過預設的標準化模板或自定義編程，當滿足觸發條件時將自動執行一系列功能，從而將復雜的調整過程留給車機，只把享受留給客戶。比如，客戶將一個“場景”功能的觸發條件設置為“低于12度”，當車輛監測到環境溫度低于觸發值時，則自動開啟座椅加熱并將氛圍燈調至暖色。

和以往相對簡單的內飾體驗不同，這次我們在這兩款重點的新車上花了很多時間關注這兩款車的內飾豪華與科技部分，這是時代的趨勢，也是一道很大的課題。就像前面提到的那樣，如果單純只是做了一些智能化的便利操作，那么新勢力早就完成了，但將真正的豪華與科技相結合，相信這兩款車目前給出了令人滿意的答卷。

我們之所以選擇了傳統油車來體驗，其中很重要的原因是因為傳統豪華車的駕控體驗是很珍貴的，尤其是在這個時代。當然，它們也必須和智能駕駛相結合。