6月10日消息，福特汽車公司近期對其電動化戰(zhàn)略進(jìn)行了重要調(diào)整，計(jì)劃到2030年為旗下所有燃油車型推出混合動力版本，并推遲了部分電動車型的上市。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利強(qiáng)調(diào)，混合動力汽車現(xiàn)已成為盈利能力更強(qiáng)的選擇，并預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)其銷量將翻兩番。在全球汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的大潮中，福特的這一戰(zhàn)略調(diào)整包括向供應(yīng)商發(fā)出降低生產(chǎn)成本的倡議。

2022年，公布最新的電動化戰(zhàn)略。

福特汽車2022年公布了最新的電動化戰(zhàn)略，計(jì)劃與2035年實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)，并在此之后只銷售電動車。而在2024年之前，福特將推出7款全新電動車型，包括3款乘用車和4款商用車，并將應(yīng)用與大眾合作的MEB平臺。

福特歐洲總裁CEO Stuart Rowley公布了福特未來全新的戰(zhàn)略計(jì)劃，并描述其在福特接近120年的歷史中的地位是極其“關(guān)鍵”的，在2035年實(shí)現(xiàn)零排放之后，向最終在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的終極目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

福特汽車計(jì)劃Ford Model e負(fù)責(zé)電動汽車業(yè)務(wù)，推出更多具有行業(yè)突破性的電動汽車產(chǎn)品，形成規(guī)模效益，負(fù)責(zé)為福特汽車的各個業(yè)務(wù)單元提供軟件、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和服務(wù)的開發(fā)。Ford Blue將成為燃油車業(yè)務(wù)主體，負(fù)責(zé)公司旗下標(biāo)志性汽車業(yè)務(wù)的盈利性增長，并為福特汽車其它業(yè)務(wù)單元提供車輛硬件工程和生產(chǎn)制造支持。

Ford Model e和Ford Blue將獨(dú)立運(yùn)作，但同時也相互支持。二者還為專注移動出行業(yè)務(wù)的Ford Drive提供業(yè)務(wù)支持。此外，商用車業(yè)務(wù)單元Ford Pro為商用客戶和政府客戶提供專屬的一站式服務(wù)，包括全系的燃油和電動汽車產(chǎn)品，全套的軟件系統(tǒng)、充電和服務(wù)。

在未來，經(jīng)過推新全新的戰(zhàn)略，福特期待在2026年達(dá)到年銷60萬電動車的水平。同時將會對德國科隆電動車制造中心追加20億美元的投資，使其在六年的時間內(nèi)可以生產(chǎn)120萬電動車。另外，福特還與韓國SK On、土耳其工業(yè)集團(tuán)Koc Holding共同在土耳其建立電池工廠，成為歐洲最大的商用車生產(chǎn)基地之一。

2023年，重新考慮電氣化戰(zhàn)略。

不過在2023年受到市場的沖擊，福特 2023 年度第四季度電話財(cái)報(bào)會議上表示正重新考慮電氣化戰(zhàn)略，同時將基于新的低成本平臺開發(fā)小型電動汽車。此舉的背景是福特旗下電動汽車部門 Model e 在 2023 年虧損額高達(dá)近 47 億美元（約 338.4 億元人民幣），超出之前 30 億美元的預(yù)期。

福特 CFO 約翰?勞勒（John Lawler）在電話會議上表示：“我們推遲了在肯塔基州的第二家合資電池工廠，縮小了密歇根州新建磷酸鐵鋰工廠的規(guī)模，也沒有繼續(xù)在土耳其建立合資電池工廠。我們正在進(jìn)一步調(diào)整電池裝機(jī)容量以匹配需求，重新評估新電池化學(xué)品的垂直整合。”勞勒還提到，福特的下一代 EV 車型將在資本回報(bào)合適后再推出。

福特 CEO 吉姆?法利（Jim Farley）稱，其 Model e 部門嚴(yán)重虧損的問題是因?yàn)槎▋r過高，消費(fèi)者不愿為電動車型支付額外價格。法利還表示，過去兩年福特正在內(nèi)部秘密開發(fā)低成本電動汽車平臺，未來將推出更多平價小型電動汽車。

長期而言，電動汽車仍將是福特戰(zhàn)略的一部分。勞勒認(rèn)為，福特遲早需要實(shí)現(xiàn)電動汽車的盈利，因?yàn)樘厮估筒糠种袊嚻笠褜?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

2024年，被迫調(diào)整電氣化戰(zhàn)略。

而最近據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，“電動車市場發(fā)展瞬息萬變，這讓車企的規(guī)劃、部署變得更加困難。但對于福特汽車來說，接下來的發(fā)展重點(diǎn)將是著重開發(fā)、銷售，成本更低、并能更迅速盈利的小型電動汽車。”

具體來看，近幾個月來，歐洲市場消費(fèi)者對電動汽車的需求出現(xiàn)顯著下滑，也迫使車企紛紛改變原有計(jì)劃。如近期，雷諾就宣布，因資本市場低迷，將暫停其電動車業(yè)務(wù)Ampere的獨(dú)立上市計(jì)劃。

福特汽車此前還表示，預(yù)計(jì)2024年，福特汽車的電動化板塊將虧損50億至55億美元。而此前數(shù)年，福特汽車在電動車領(lǐng)域的虧損也都達(dá)到每年數(shù)十億美元。

福特汽車則推遲了數(shù)十億美元的電動領(lǐng)域投資計(jì)劃，并削減了電動車產(chǎn)量、調(diào)低了相應(yīng)利潤率目標(biāo)，這幾乎等于全面調(diào)整了原先的電動化戰(zhàn)略。