近兩年來(lái)中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)打得激烈，中國(guó)吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福7日表示，中國(guó)汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價(jià)格戰(zhàn)一浪高于一浪，該現(xiàn)象或許可以提高市場(chǎng)化水準(zhǔn)，卻也可能引發(fā)簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)導(dǎo)，李書(shū)福7日參與中國(guó)汽車重慶論壇時(shí)表示，中國(guó)汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價(jià)格戰(zhàn)一浪高于一浪，也是舉世無(wú)雙，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。

他指出，如果市場(chǎng)化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競(jìng)爭(zhēng)，這就是好事；但任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

除此之外，針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)車的快速發(fā)展，李書(shū)福認(rèn)為，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車經(jīng)過(guò)一百多年持續(xù)進(jìn)步，其安全技術(shù)已經(jīng)在實(shí)踐中得到反復(fù)驗(yàn)證，而電動(dòng)汽車的大規(guī)模應(yīng)用還沒(méi)有在實(shí)踐中反復(fù)驗(yàn)證，存在許多不確定可能性。

他表示，無(wú)論是續(xù)航里程焦慮、自燃風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)、高壓漏電風(fēng)險(xiǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施配套、還是保險(xiǎn)費(fèi)率上漲、殘值較低等問(wèn)題，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比存在許多可改善的空間。

第一財(cái)經(jīng)引述乘聯(lián)會(huì)此前預(yù)計(jì)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)今年仍將激烈，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近日發(fā)文表示，2024年1月至5月降價(jià)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)2023年全年的9成，超越2022年的降價(jià)總規(guī)模。

其中，影響降價(jià)的主要是純電動(dòng)和插溷等新能源車型，燃油車降價(jià)較少。今年的降價(jià)潮主要集中在2至4月，其中2月份有29款車型降價(jià)，3月份有49款車型降價(jià)，4月份有54款車型降價(jià)，5月降到10款的較低水平，降價(jià)潮暫時(shí)結(jié)束。

第一財(cái)經(jīng)指出，在此背景下，新能源汽車虧錢賣車已經(jīng)成為該行業(yè)普遍遇到的難題，只有極少數(shù)新能源車企總體處于盈利狀態(tài)。