2024 款福特野馬 Mach-E 拉力賽不僅僅是一場秀

懸架升降、獨特的駕駛模式以及受 Focus RS 啟發(fā)的后擾流板將這款電動跨界車變成了一款在碎石路上搖擺的汽車。

位于華盛頓州斯諾夸爾米山谷茂密的森林景觀中，DirtFish 拉力學校坐落在您可能在經(jīng)典電視劇《雙峰》中見過的鋸木廠舊址上。這里是拉力賽車愛好者的礫石游樂場，通常停滿了改裝的斯巴魯 BRZ 和 WRX，但我們在這里要試駕的是另一種以泥土為導向的高性能汽車：電動福特野馬 Mach-E 拉力賽。

Mach-E曾榮獲年度電動車大獎，自 2021 年推出以來，它就一直是備受矚目的選擇，因為它擁有極具競爭力的續(xù)航里程、強勁的動力系統(tǒng)和令人興奮的駕駛動態(tài)。新款 Rally 車型位于該系列的高端運動型 GT之上，是最新版本，旨在使 Mach-E 成為一款性能車。

與 GT 一樣，Rally 的雙電動機提供全輪驅(qū)動，總功率為 480 馬力，扭矩為 700 磅英尺。為了增加一些越野性能，福特在前后安裝了底盤保護板，而經(jīng)過改進的前分離器使 Mach-E 的接近角比配備 19 英寸車輪的 Premium 車型高出 0.6 度（16.0 度對 15.4 度）。在后部，一個后擾流板位于跨界車的后車門頂部，它看起來像是從已停產(chǎn)的Focus RS直接抬起的。

賽車條紋、獨特的熒光黃噴漆（稱為 Grabber Yellow）、19 英寸拉力賽風格輪轂（配有米其林 CrossClimate2 四季輪胎）和前門圖案構(gòu)成了 Rally 與其他 Mach-E 車型之間的其他不太微妙的線索。福特將懸架提升了一英寸，并對襯套、防傾桿和減震器進行了一些調(diào)整，以增強 Rally 的輕度越野性能。它還配備了與 GT 相同的自適應(yīng)磁流變減震器，允許駕駛員根據(jù)手頭的任務(wù)選擇更軟或更硬的駕駛體驗。

我們面臨的第一個挑戰(zhàn)是熟悉 Mach-E Rally 的獨特動態(tài)。電動跨界車發(fā)出安靜的嗡嗡聲，為通常充滿噪音的拉力賽燃燒過程增添了某種超現(xiàn)實主義。這里聽到的大部分噪音僅限于我們在練習場上甩尾時碎石撞擊車身底部的尖銳聲。

如果不啟用獨有的 RallyCross 駕駛模式，跨界車的穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)會對駕駛員不利，從而限制駕駛樂趣。但是，一旦啟用 RallyCross，Mach-E Rally 很容易被誘導進入泥濘的滑行。低重心有助于滑行中期的穩(wěn)定性，而電機的即時扭矩輸出使在下一個彎道前加速變得輕而易舉。隨時準備 700 磅英尺的扭矩也不會有什么壞處。練習后，我們進入了 DirtFish 的 Boneyard 賽道。經(jīng)過一些指導（抬起、轉(zhuǎn)彎、等待），我們能夠快速自信地完成圈數(shù)。在接近賽道盡頭的急彎處滑行時，Mach-E Rally 的可預測性非常有用。

在公路上，Rally 保留了 Mach-E 的大部分靈活性和駕駛樂趣，而經(jīng)過改進的懸架組件和更高的輪胎側(cè)壁使駕駛體驗更加柔和。如果你覺得普通款太硬，或者住在該國霜凍路面和坑洼較多的地區(qū)，Rally 可以讓你從駕駛僵硬中解脫出來。

然而，在公路上，Rally 的增強功能也帶來了其主要缺點：預計續(xù)航里程較低。盡管 Rally 的電池容量與 GT 相同，為 91.0 千瓦時，但 EPA 估計續(xù)航里程為 265 英里，而 GT 為 280 英里。Rally 的起價為 61,890 美元，也是您可以買到的最昂貴的 Mach-E。

無論如何，注重續(xù)航里程的客戶肯定會關(guān)注后輪驅(qū)動的 Premium 車型，該車型在配備相同電池組的情況下額定續(xù)航里程可達 320 英里。但那些真正嘗試 Rally 的人將能夠通過公共直流快速充電器或新解鎖的特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)快速充電。我們最近有機會在超級充電站嘗試為 Mach-E 充電，發(fā)現(xiàn)它快速而簡單，盡管停在特斯拉愛好者中間的不速之客的感覺很難忽視。