近日，網友圍繞比亞迪和吉利兩大國產汽車巨頭的發動機熱效率展開了一場激烈角逐。5月28日，比亞迪率先發布了第五代DM技術，宣稱其搭載的發動機熱效率達到了46.06%，全球最高。然而，吉利汽車集團品牌用戶溝通中心總經理、吉利汽車銷售公司副總經理徐衛東發布了BHE15-CFZ雷神發動機產品認證書，顯示其最高有效熱效率達到了46.1%，配文全球最高事實說了算，并得到了吉利官微的轉發。面對吉利46.1%的熱效率，似乎讓比亞迪黯然失色。

然而，劇情并沒有就此落幕。隨后有網友指出，吉利所謂有效熱效率46.1%的雷神發動機只是獲得了中汽中心權威認證，目前還未量產，計劃要到明年量產，也就是說此次吉利發布的雷神發動機還只是PPT產品。而類似只是獲得了權威認證還未量產的技術，其實比亞迪也有很多，隨后網上也流傳出了比亞迪46.5%熱效率發動機的產品認證書，再次奪得“全球最高”的稱號。

比亞迪之所以沒有在發布會上公布46.5%熱效率發動機的產品認證書，是因為比亞迪的做事風格相對低調。比亞迪創始人王傳福曾多次表示，比亞迪是一家靠產品和技術說話的公司，不善于炒作。此次發布會上，比亞迪只公布了46.06%的數據，也是出于這個原因。事實就是目前量產最高的有效熱效率就是第五代DM，而且發布即量產，不做PPT。

況且即便46.5%的熱效率也并非最終目標，比亞迪在技術研發方面一直保持著領先地位，46.5%的熱效率只是其技術實力的一個縮影。多年來，比亞迪一直致力于新能源汽車技術的研發，在電池、電機、電控等核心領域擁有深厚的積累。比亞迪一直以低調、務實著稱，比亞迪似乎更注重產品和技術，不追求炒作。因此，即使在技術領域取得突破，也保持謙遜態度，這也是造成此次事件的原因之一。

吉利汽車作為國內老牌汽車品牌之一，同樣一直以來致力于技術創新和發展。在過去幾年里，吉利不斷加大對研發的投入，推出了一系列具有競爭力的汽車產品，并在技術方面取得了長足的進步。但是面對此次的發動機熱效率事件，吉利相比比亞迪的低調，則顯得有些高調。

吉利官方微博下場跟風，多少給人一種‘小肚雞腸’的感覺，并且與比亞迪提倡的‘中國車企在一起’形成了強烈的對比。吉利的公關似乎也相對‘業余’一些，畢竟比亞迪的46.5%熱效率發動機認證在中汽研便能查詢的出來，在未經證實的情況下，就公然‘挑戰’，最后也只是讓吉利的“全球最高”宣言迅速破滅。

不難看出，此次事件是中國汽車產業蓬勃發展的縮影。比亞迪和吉利都是中國自主品牌汽車的領軍企業，在各自的領域都取得了驕人的成績。然而，在發動機熱效率之爭中，兩家車企卻表現出了不同的格局和胸襟。比亞迪以技術實力說話，低調務實，最終實現了對吉利的“反擊”。而吉利給人的感覺多少有些‘不專業’。中國汽車產業正處于快速發展階段，亟需自主品牌車企的共同努力。比亞迪和吉利作為兩大領軍企業，更應該攜手合作，共同推動中國汽車產業的進步。