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續航或超2000公里,還是新一代插混平臺打造,解讀比亞迪秦L

發布時間:2024-05-27 13:23:07

據悉,比亞迪旗下全新車型秦L將采用新一代插混技術,其定位也高于目前在售的秦PLUS DM-i,基于全新一代插混平臺打造后的比亞迪秦L,在經濟性和續航方面都有更好表現,那話不多說,我們今天就來提前來看看比亞迪秦L在新平臺下的續航實力。


比亞迪秦L是比亞迪旗下首款采用第五代DM-i混動技術的產品,并且用上其代號為“P5”的全新混動專用底盤。相較于現款DM-i混動技術(P1+P3的單擋串并聯結構),第五代DM-i混動技術主要變化就是電機輸出都經過了行星齒輪減速機構,同時采用雙離合器來控制動力流向。相比之下,新系統支持串聯增程、雙電機純電、單電機純電、雙電機+發動機并聯輸出等模式,因為采用雙離合器的原因,所以較現款DM-i來說,新系統增加了雙電機純電模式,在純電模式下的動力輸出更強。


與此同時,新系統由于可以實現雙電機+發動機并聯輸出,其系統功率和扭矩也更大,其百公里加速時間也更快。當然了,此次我們的主角比亞迪秦L還是采用1.5L發動機和單電機組成的插混系統,并且從數據上來看,這款發動機功率由之前的81千瓦降低至71千瓦,而電機的功率則從之前的145千瓦變成120千瓦和160千瓦兩個版本,其發動機功率不升反降,高功率電機能夠彌補一部分,但低功率電機的功率較之前還有所遜色,不過這樣做也有一定考慮。


畢竟對于絕大多數消費者來說,更多還是會考慮入門和中配車型,所以比亞迪也照顧到了更廣的用戶人群。根據目前的數據來看,比亞迪秦L的低配車型采用10.08千瓦時電池組,在CLTC工況下的純電續航里程為80公里,饋電油耗僅為3.8L/100km;高配版車型采用15.874千瓦時電池組,CLTC純電續航里程為120公里,饋電油耗為3.98L/100km,相較于比亞迪秦PLUS DM-i來說,采用新平臺技術的比亞迪秦L饋電油耗明顯降低,因此也可以實現更長的綜合續航里程。


相較于秦PLUS DM-i來說,比亞迪秦L盡管整車尺寸更大,部分版本的動力稍弱一些,但其饋電油耗反而更低,用車成本也更低,這足以說明比亞迪秦L的新平臺確實為這款車加分不少。低油耗+大油箱,外加一塊電池,也讓比亞迪秦L有了較高的綜合續航里程,大膽的猜測比亞迪秦L應該會有60L左右的油箱,以該車最低3.8L/100km的饋電油耗來看,滿油沒電的情況下就可以跑1578公里左右,再加上純電續航,綜合續航里程也能達到1600多公里,這還沒說在行駛中為電機發電帶來的電量。


而根據比亞迪官方透露,運用第五代DM-i混動技術之后,其饋電油耗最低能達到2.9L/100km,滿油滿電續航突破2000公里,這樣算下來的話,基本上用60L的油箱,就能擁有2000公里以上的綜合續航能力,對于一款混動車型來說,這確實是很能打了。當然了,此次有了全新平臺架構以后,比亞迪秦L也采用代號為“P5”的全新混動專用底盤,硬件上就是前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛,參考其兄弟車型海豹06的駕駛體驗來講,駕駛體驗具備較強的厚重感和整體感,側向支撐性也比較不錯,可見比亞迪秦L的綜合實力也有了全面提升,并且悉心聽取到了用戶的意見。

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