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換電主流化:新能源汽車市場迎二次進(jìn)階契機(jī)

發(fā)布時(shí)間:2024-05-25 22:03:49

引言:當(dāng)一汽牽手蔚來,換電聯(lián)盟更趨壯大,而這意味著中國新能源車往著自由王國的路徑上再進(jìn)化一步。

  人類的歷史,就是一個(gè)不斷地從必然王國向自由王國發(fā)展的歷史。

  “換道超車”讓中國新能源車取得有目共睹的成績,那么如何在“自由”的道路上進(jìn)一步向前邁進(jìn)?

  當(dāng)中國一汽董事長邱現(xiàn)東與蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌緊緊握手,有人看到了“一汽加入,蔚來換電聯(lián)盟更壯大了”的場景,有人看到了“平均每1.2秒就有一臺(tái)車從換電站滿電出發(fā)”的背景,有人則看到了“國家大力支持換電,前途可期”的愿景。

  而少有人看到,在“換電”這條道路上,李斌的堅(jiān)守與堅(jiān)持。日前,一組李斌跟小米創(chuàng)始人雷軍“推銷”換電的視頻流出,在與雷軍的短暫對(duì)談中,李斌歷數(shù)換電的諸多好處,而這也是半年內(nèi)7家車企加入換電聯(lián)盟的關(guān)鍵所在。

  “主流的選擇”

  “僅僅不到半年,就有這么多主流車企加入換電聯(lián)盟!”5月21日,蔚來與中國一汽集團(tuán)達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作,業(yè)界人士如是感慨。

  自2023年11月21日長安加盟至今,蔚來“換電朋友圈”既有一汽、長安等央企,也有江淮、奇瑞、廣汽等地方國企,還有吉利、路特斯等民企品牌,覆蓋面之廣,擴(kuò)容速率之高,超出不少觀點(diǎn)的預(yù)期,卻又合情合理。

  尤其是此次一汽集團(tuán)的加入,給蔚來換電朋友圈帶來強(qiáng)有力的背書。這不只是由于“共和國長子”擁有開創(chuàng)中國汽車工業(yè)歷史的地位,今后蔚來為紅旗品牌提供換電服務(wù)能夠雙向賦能,同時(shí)雙方達(dá)成的合作堪稱全面而深入。

  一汽和蔚來首先將推動(dòng)建立統(tǒng)一的可充可換電池的標(biāo)準(zhǔn)體系,這是整個(gè)換電體系的技術(shù)底座。然后是合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車,及兼容性換電服務(wù)站點(diǎn),將換電落實(shí)到產(chǎn)品和服務(wù)。

  而通過換電運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營商之間的互聯(lián)互通建立統(tǒng)一的換電運(yùn)營管理體系、建立高效的電池資產(chǎn)管理體系、推進(jìn)充電平臺(tái)合作、補(bǔ)能生態(tài)試點(diǎn)運(yùn)營合作和電池領(lǐng)域采購供應(yīng)相互賦能,則是從配套設(shè)施、電池后續(xù)處理、運(yùn)營平臺(tái)去建構(gòu)完整生態(tài)體系。

  為何半年之內(nèi)主流車企紛紛選擇牽手蔚來、選擇換電?其實(shí),要從換電的本質(zhì)和深層邏輯說起。

  在電能的傳輸中,如果將充電視為“涓涓細(xì)流”,那么換電其實(shí)就是將能源“制作”成模塊。

  “模塊化”其實(shí)一直是汽車乃至整個(gè)制造業(yè)追求的方向,從早期的底盤平臺(tái)化,到大眾MQB推動(dòng)平臺(tái)模塊化,屬于制造業(yè)零部件通用性、集成度的進(jìn)階形態(tài)。甚至當(dāng)半導(dǎo)體和智能化與汽車產(chǎn)業(yè)融合,電子電氣架構(gòu)的“域控制”趨勢(shì),也帶有模塊化的色彩。

  落實(shí)到汽車產(chǎn)品身上,換電對(duì)車企來說,能帶來什么好處。“車企加入換電聯(lián)盟,開發(fā)換電車型,后續(xù)能帶來10%-20%的增量。”李斌在與雷軍的對(duì)談中,幫車企算了一筆賬,在產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)預(yù)留換電版,單車成本大概增加一千多塊,換電車型能適配家里沒有充電樁的用戶,帶來的銷售增量,至少10%-20%。

 

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