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2024款豐田HiLux SR 48V 評測:鞏固皮卡地位

發(fā)布時間:2024-05-25 10:08:20

2024 款豐田 HiLux SR 48V 評測

輕度混合動力系統(tǒng)能否改善澳大利亞最受歡迎的車輛之一


我們喜歡的東西

燃料改進
越野性能出色
依然艱難
沒那么多

內(nèi)飾陳舊
公路行駛質(zhì)量差
很難真正衡量 48V 低速改進
HiLux 在雙駕駛室市場上可能有點過時了,但豐田每月仍在大量銷售其備受推崇的雙駕駛室——2024年 4 月,其在 4x4 排行榜上僅次于福特 Ranger——總部的會計師們似乎并不急于將下一代車型推出展廳。

相反,這個標志性品牌在 2024 年更新了其近十年歷史的車型,增加了一款名為V-Active 技術(shù)的48 伏輕度混合動力系統(tǒng)。有趣的是,這是澳大利亞第一款在雙駕駛室皮卡上采用的混合動力系統(tǒng)。

該技術(shù)是頂級 Rogue 車型的標準配置,并且是 SR(此處測試的車型)和配備自動變速箱的 SR5 雙駕駛室 4x4 等級的選配。


具體細節(jié)顯示,該系統(tǒng)有效地將豐田現(xiàn)有的 2.8 升渦輪增壓柴油四缸發(fā)動機與 48 伏電池、鋰電池和電動發(fā)電機配對,后者通過雙臂皮帶張緊器連接到發(fā)動機。發(fā)電機安裝在發(fā)動機艙高處,以免妨礙車輛 700 毫米的涉水深度,它充當導(dǎo)管,在制動和減速時回收能量,然后將其輸送到 48V 電池中。

所有這些的目的不僅在于提高燃油效率和限制排放,還在于通過提供“平穩(wěn)”的啟停功能,在日常工作中帶來益處。因此,發(fā)動機怠速從 720rpm 降至 600rpm - 此外,豐田表示還增加了“長”模式,可以在停車并使用電力時盡可能長時間關(guān)閉發(fā)動機,即使打開空調(diào)也是如此。


盡管增加了這些功能,這款 2.8 升渦輪增壓四缸柴油機的總輸出功率仍為 150kW 和 500Nm。然而,仔細觀察就會發(fā)現(xiàn),正如人們所預(yù)料的那樣,燃油效率略有提高。豐田曾表示,該技術(shù)為整個車型系列的燃油經(jīng)濟性帶來了(大約)10% 的提升。例如,這款 SR 皮卡的測試油耗為 7.4L/100km,而未使用 48V 技術(shù)的車型油耗為 7.9L/100km。

豐田提供的下表顯示了這種差異。

 

1GD(升/百公里)

1GD48V(升/百公里)

SR 雙駕駛室底盤 4x4 6AT

8.4

7.6

SR 雙排座皮卡 4x4 6AT

7.9

7.4

SR5雙排座底盤4x4 6AT

8.4

7.6

SR5 雙排座皮卡 4x4 6AT

7.9

7.2

Rogue 雙排座皮卡 4x4 6AT

8.4

7.8

那么48V系統(tǒng)是否會產(chǎn)生明顯的影響呢?嗯,既有影響,又沒有影響。HiLux怠速時更平穩(wěn),比之前的任何 HiLux 都更平穩(wěn),啟停系統(tǒng)運行起來也更順暢。

不使用分貝計很難判斷怠速時是否更安靜。48V 系統(tǒng)是否會使車輛在低轉(zhuǎn)速時更加活潑也很難判斷。老實說,這幾乎不可察覺,大多數(shù)車主甚至感覺不到差異。不過,連續(xù)駕駛這兩種車型可能會更清晰,但我們預(yù)測差異會很小。


48V 系統(tǒng)顯然無法改善 HiLux 的公路行駛質(zhì)量,它仍然非常“上一代”——每次駕駛下一代 Ranger時,你都會清楚地想起這一點。即使是雙駕駛室皮卡,駕駛體驗也相當艱難,懸架(后部的板簧)在瀝青和高速泥路上表現(xiàn)很差。盡管如此,盡管發(fā)動機有些刺耳的噪音,2.8 升柴油發(fā)動機與六速自動變速箱完美結(jié)合,幾乎沒有讓人失望的地方。

越野性能更好,HiLux(無論是否為輕度混合動力)仍然是一款英勇的越野車,并且憑借其在崎嶇地形上的實力在雙駕駛室中成為標桿。這款車以目前的形式幾乎已經(jīng)問世 10 周年,這充分說明了這款車的骨子里有多么優(yōu)秀,當我們在棘手的賽道上駕駛它時,總是很高興。在最近的一次越野短途旅行中,與下一代 Ranger 和全新的 Triton 一起——這兩款車在各個方面都更加現(xiàn)代化——HiLux 以其強大、可靠的方式緩慢前行,有時甚至超越了它的兩個競爭對手。


HiLux 采用分時四驅(qū)系統(tǒng),其對越野旅行車愛好者的主要吸引力在于其成熟的牽引力控制系統(tǒng),該系統(tǒng)在操作方面堪稱世界一流。48V 車型的另一個新功能是豐田從 300 系列中借鑒的多地形選擇系統(tǒng),該系統(tǒng)實際上是一個駕駛模式選擇器,可選擇自動、泥土、沙地、泥漿、深雪和巖石模式。

測試的 SR 車型是 HiLux 等級中規(guī)格較低的車型,因此其內(nèi)飾確實更偏向于節(jié)儉而非豪華。內(nèi)飾基本采用塑料……大量塑料;布藝座椅舒適但需要手動調(diào)節(jié);后排沒有 USB 或電源插座……什么都沒有;八英寸觸摸屏以今天的標準來看很小——尤其是與 Ranger 中的觸摸屏相比。盡管如此,屏幕采用了豐田 Smart Connect 系統(tǒng)的最新版本,操作毫不費力,易于導(dǎo)航,并支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。

 

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