2024 年原本是理想的純電大年。按照其2023年底的規(guī)劃，3月發(fā)布 MEGA ，下半年發(fā)布 3 款純電 SUV。其中，M9、M8 將在 2024 年內(nèi)量產(chǎn)，M7 預計在 2025 年一季度量產(chǎn)。就在今年2月，理想創(chuàng)始人、CEO 李想信心滿滿地表示，今年將是理想汽車史無前例的產(chǎn)品大年，到年底，理想將有 4 款增程電動和 4 款高壓純電車型在售。

不過，時至今日，理想?yún)s調(diào)整了戰(zhàn)略規(guī)劃。主要原因還是其企業(yè)內(nèi)部做出的戰(zhàn)略調(diào)整，因為按照企業(yè)的模型測算，如果要支撐一個月銷量過萬的新車型，理想測算要在全國新增 500-600 個固定展位，否則會出現(xiàn)車型增加，銷量卻沒增加的情況。

從銷售數(shù)據(jù)來看，2024 年一季度，理想比去年同期多賣了2.8萬輛車，總營收增長了36.4%至256億元，但凈利潤從9.3 億元降到了5.9億元。

該公司預計第二季度汽車交付量將達到10.5萬至11萬輛，收入將達到人民幣314億元。這意味著理想汽車下半年需要月均銷售約6萬輛汽車才能實現(xiàn)全年銷售目標。

另一方面，一季度比亞迪賣出了62.4萬輛車，同比增長了2.1%；特斯拉銷量為38.6 萬輛，同比下降4.5%；奔馳、寶馬的中國區(qū)一季度銷量分別降了7%、3.8%。

小米華為懂互聯(lián)網(wǎng)，負責人都是可以面對公眾營銷大師，學歷也高，還是集團化作戰(zhàn)，各兵團可以相互支持。

理想是新勢力里的翹楚，但得罪人太多，負責人面對公眾的能力，也不如余雷，現(xiàn)在是高手過招，犯錯就會被對方重擊。

從年初手握千億現(xiàn)金流的高光時刻，到MEGA的價格和銷量預期錯位，再到組織架構(gòu)重大調(diào)整以及近期的裁員和調(diào)整車型發(fā)布節(jié)奏。

截至目前，在全國，理想于142個城市擁有474家零售中心，于209個城市運營356家售后維修中心及理想汽車授權(quán)鈑噴中心，并已投入使用357座理想超充站，配備1544個充電樁。理想汽車是當下眾多新能源的一個縮影，隨著華為、小米等一眾造車新勢力的入局，20萬以上能夠保持銷量穩(wěn)定的屈指可數(shù)。

國產(chǎn)新能源車同質(zhì)化太嚴重，更新?lián)Q代速度太快，”出欄”速度太快，出海能力孱弱。在汽車這個領(lǐng)域中，那些傳統(tǒng)的大佬們并非等閑之輩，他們既愛學習又能創(chuàng)新，傳統(tǒng)車企扎實推進，定位明確，憑借著極致的品質(zhì)控制、成本以及渠道優(yōu)勢，漸漸開始崛起。新勢力必須要磨平棱角才能夠求得生存空間，之前那種想要借助互聯(lián)網(wǎng)的威力來橫掃傳統(tǒng)車企并顛覆這個行業(yè)的念頭，現(xiàn)在看來也僅僅只是幻想而已。