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魅族造車,來得正好!

發(fā)布時間:2024-05-21 14:49:23

俗話說:來得早不如來得巧。新能源汽車“造車熱”之下,一些玩家率先入局,看似搶占了先機,但是卻因為一些造車條件并不成熟,最終起了一個大早,趕了一個晚集。也有一些玩家,看似姍姍來遲,卻是有備而來,各方面更是做足了充分的準備,因此后來居上。近日受到媒體高度關注的魅族,便是后者。

眾所周知,在當前人工智能技術日新月異、自動駕駛解決方案越來越成熟之時,新能源汽車的續(xù)航能力是否經得起市場考驗、其智能化水平、自動駕駛技術是否具有市場競爭力等,都并非只是一款新車率先量產上市,就可以忽略的。

所幸的是,被汽車頭部品牌吉利收購的魅族,既有吉利這個“老資格”在品牌、資本與技術層面背書,又有在業(yè)界首屈一指的Flyme Auto車機系統加持,因此也可謂手握造車入場券。

據媒體報道,昔日的智能手機品牌魅族下場造車,有“中國智能手機教父”之稱的魅族創(chuàng)始人黃章依然拿出了當年魅族推出各種經典智能手機產品的底氣,大有與以小米為代表的一眾新能源汽車品牌硬剛的“氣勢”。業(yè)內人士認為,雖然魅族智能手機產品在市場已經失勢,但是其核心技術尚存,因此,借助吉利汽車的一系列資源,魅族造車也有望攪動行業(yè)的一池春水。

魅族造車,底氣十足

2023年11月底,星紀魅族集團董事長、CEO沈子瑜在2023魅族秋季發(fā)布會上宣布,魅族品牌將正式登陸汽車市場。首款魅族汽車MEIZU DreamCar MX將在2024年第一季度啟動共創(chuàng)計劃。


據了解,所謂的共創(chuàng),是指魅族用戶可以對車衣涂裝、內飾配色、Flyme Auto主題等“配置”,按照需求定制。這也相當于,讓用戶參與魅族的新車設計與研發(fā)。

近日,無界智行網站顯示,魅族旗下首款車型或疑似命名為“魅族MX”。從網站可以看到,該款車型將搭載Flyme Auto全案智能車機系統。

要知道,該款新車搭載的車機系統,早在2023年3月,就在領克08這款車型上首發(fā)上市,并獲得眾多車主好評。而領克品牌,則是由吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團合資成立的新時代高端品牌。而且,據了解,即將亮相的領克Zero也將搭載該車機系統。

因此,魅族MX汽車也因為搭載自家的好評車機系統,而備受期待。據介紹,該款車型還將基于SEA架構和吉利工業(yè)4.0制造能力研發(fā)、生產。據業(yè)內人士解讀預測,該款車型甚至可能是與極氪品牌的全系車型,以及極星、smart、吉利銀河等處于同一梯隊的純電動車。

實際上,魅族造車,并非是純粹跨界,甚至相比小米當時官宣造車,還是一個“門外漢”,魅族更有“資格”入局。要知道,沈子瑜除了是智能手機大佬外,在汽車領域也很有建樹。

例如,2012年,沈子瑜就職于博泰集團,為不少車企提供了智能網聯系統。而2017年,沈子瑜創(chuàng)立的億咖通科技,更是為很多知名車企提供智能座艙系統級方案、中央計算平臺以及智能駕駛軟件。此外,沈子瑜還曾負責芯擎科技聚焦汽車電子芯片業(yè)務。

高層領導的“造車基因”加上魅族技術與體驗并重的優(yōu)質車機系統,顯然讓魅族造車,更有勝算。因此,此時的魅族入局造車,并不算晚,甚至可謂恰逢其時,底氣十足。

“車機互聯”成為趨勢,魅族順勢而為

「于見專欄」認為,魅族MX打出“首款定制汽車”的宣傳語,并非只是噱頭,而是順應時代趨勢,充分利用智能手機與汽車密不可分的關系,來進一步提升消費者的使用體驗,甚至是完善其智能化產品生態(tài)的必然之舉。

正如李書福給吉利旗下的極氪定下的“2025年銷量不低于65萬輛,全球高端智能電動汽車市場占有率達到行業(yè)前三”的目標,發(fā)力新能源汽車業(yè)務已經上升至吉利的戰(zhàn)略高度。


而早年李書福定下的又一宏偉目標,將吉利新能源汽車的銷售占比提升至90%,更是凸顯吉利布局新能源汽車的決心。

雖然魅族此番下場造車,與吉利布局新能源的意義無法相提并論。但是通過吉利收購魅族,小米、華為等智能手機品牌紛紛布局新能源汽車就不難看出,未來智能手機與汽車融為一體,已是不可阻擋的時代大趨勢。對此,沈子瑜更是深信不疑,并一針見血:“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。”

實際上,除了智能手機廠商跨界造車外,新能源汽車廠商宣布研發(fā)智能手機也并不罕見。例如,2023年9月,在 NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日上,蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌正式發(fā)布了蔚來 NIO Phone手機。雖然這款手機,外界褒貶不一,但是不可否認的是,這是蔚來完善自家汽車產業(yè)生態(tài)的重要一步。而從智能手機廠商入局汽車行業(yè)的路徑來看,也可謂殊途同歸。

據官方介紹,魅族無界智行方案分為Flyme Auto全案、Service和Link三種。分別實現手機接入,將智能手機的應用與服務流轉至汽車,以及在硬件、算力等方面實現協同。此外,其Srevice的定制化,也將因為Flyme Auto提供的可定制系統框架,而具有靈活應用的特點。

而對于車企而言,魅族開放的車機系統,也將可以幫助車企低成本定制智能座艙。因此,業(yè)界也將其類比華為的“鴻蒙智行”,因為二者在切入智能汽車賽道的方式上,不謀而合異曲同工。

由此可見,背靠吉利的魅族,與吉利優(yōu)勢互補,也將在車機互聯時代,構建更深的護城河。

魅族造車,未來可期

雖然魅族造車面臨強敵環(huán)伺的局面。一邊是華為通過鴻蒙系統、智能硬件生態(tài),正在以華為問界這個品牌,高速推進其造車業(yè)務。另一邊則是小米以澎湃OS的方式,打開萬物互聯在汽車賽道的大門。

與此同時,哪吒汽車與黑莓的合作也在進一步深入,而比亞迪、長安汽車等傳統車企,小鵬、理想等造車新勢力也與OPPO逐漸實現車機生態(tài)的互補,加上前文提及的蔚來親自下場研發(fā)智能手機。可以這樣說,頭部的新能源汽車廠商大力推進車機互聯,幾乎無一缺席。


不過,與這些玩家實現車機互聯所不同的是,吉利也手握重要籌碼。一方面,在魅族車機系統的加持下,吉利汽車的銷量增長迅猛,魅族給吉利帶來的汽車智能化水平提升,也是有目共睹。

據近日吉利控股集團發(fā)布了2024年集團銷量數據,數據顯示4月吉利控集團總銷量24.73萬輛,同比增長29%。其中,新能源汽車銷量9.92萬輛,同比增長52%,新能源滲透率40%。2024年匯總來看,吉利控股集團2024年1月-4月銷量已達98.6萬輛,同比增長28%。

據分析,吉利汽車總銷量,尤其是新能源汽車銷量的大幅增長,與其智能化水平提升關系密切。以搭載魅族車機系統的領克08為例。數據顯示,2024年4月領克08新能源銷量為5862輛,在領克銷量中占比34.39%,在SUV銷量中排名第35位。

無數魅族粉追捧的Flyme系統的優(yōu)勢,實際上約等于其昔日在智能手機賽道的優(yōu)勢。要知道,早年的魅族,在手機界可是創(chuàng)下了多個第一:第一個做出了全局夜間模式;第一個做出微信消息可以變成彈幕的游戲模式;第一個做出了可以同時運行兩個軟件的全局小窗模式等,這些頭銜,如今或許不值得一提,但是足以證明魅族的技術研發(fā)基因與能力。

也正是因為如此,昔日頻遭詬病的吉利車機系統,也因為魅族被吉利收入囊中,而舊貌換新顏,更讓吉利在激烈的市場競爭中,扭轉了局面。因此,可以預見,當魅族親自下場造車時,也將進一步發(fā)揮其在車機系統方面的技術優(yōu)勢,讓其推出一款“定制化汽車”的夢想變?yōu)楝F實。

據了解,搭載Lynk Flyme Auto車機系統的領克08,在社交媒體上可謂好評如潮,有車主表示,該系統界面更像是一塊超大號的平板,不僅顯示效果十分細膩,而且人機交互非常便捷“絲滑”。此外,在功能方面的車聯功能、無線網絡、以及可以拓展的第三方應用,讓車主感覺好看又好玩。而在這樣的市場鋪墊之下,魅族親自造車,也將未來可期。

結語

相比小米在造車之前,在汽車領域還是“一片空白”,作為智能手機賽道昔日的王者,魅族借助吉利在汽車賽道的品牌影響力以及技術實力,親自下場造車,無疑站在了更高的起點。

而無論是背靠吉利這棵大樹,還是自身擁有的車機系統等技術實力,都足以讓吉利進入這個賽道,從容而又淡定。相信這個不甘沉淪的王者歸來,將會在全新的智能汽車賽道,釋放出其品牌價值、展現其技術實力,并能夠在激烈的市場競爭中殺出重圍,再創(chuàng)奇跡。

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