俗話說：來得早不如來得巧。新能源汽車“造車熱”之下，一些玩家率先入局，看似搶占了先機，但是卻因為一些造車條件并不成熟，最終起了一個大早，趕了一個晚集。也有一些玩家，看似姍姍來遲，卻是有備而來，各方面更是做足了充分的準備，因此后來居上。近日受到媒體高度關注的魅族，便是后者。
眾所周知，在當前人工智能技術日新月異、自動駕駛解決方案越來越成熟之時，新能源汽車的續(xù)航能力是否經得起市場考驗、其智能化水平、自動駕駛技術是否具有市場競爭力等，都并非只是一款新車率先量產上市，就可以忽略的。
所幸的是，被汽車頭部品牌吉利收購的魅族，既有吉利這個“老資格”在品牌、資本與技術層面背書，又有在業(yè)界首屈一指的Flyme Auto車機系統加持，因此也可謂手握造車入場券。
據媒體報道，昔日的智能手機品牌魅族下場造車，有“中國智能手機教父”之稱的魅族創(chuàng)始人黃章依然拿出了當年魅族推出各種經典智能手機產品的底氣，大有與以小米為代表的一眾新能源汽車品牌硬剛的“氣勢”。業(yè)內人士認為，雖然魅族智能手機產品在市場已經失勢，但是其核心技術尚存，因此，借助吉利汽車的一系列資源，魅族造車也有望攪動行業(yè)的一池春水。
魅族造車，底氣十足
2023年11月底，星紀魅族集團董事長、CEO沈子瑜在2023魅族秋季發(fā)布會上宣布，魅族品牌將正式登陸汽車市場。首款魅族汽車MEIZU DreamCar MX將在2024年第一季度啟動共創(chuàng)計劃。
據了解，所謂的共創(chuàng)，是指魅族用戶可以對車衣涂裝、內飾配色、Flyme Auto主題等“配置”，按照需求定制。這也相當于，讓用戶參與魅族的新車設計與研發(fā)。
近日，無界智行網站顯示，魅族旗下首款車型或疑似命名為“魅族MX”。從網站可以看到，該款車型將搭載Flyme Auto全案智能車機系統。
要知道，該款新車搭載的車機系統，早在2023年3月，就在領克08這款車型上首發(fā)上市，并獲得眾多車主好評。而領克品牌，則是由吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團合資成立的新時代高端品牌。而且，據了解，即將亮相的領克Zero也將搭載該車機系統。
因此，魅族MX汽車也因為搭載自家的好評車機系統，而備受期待。據介紹，該款車型還將基于SEA架構和吉利工業(yè)4.0制造能力研發(fā)、生產。據業(yè)內人士解讀預測，該款車型甚至可能是與極氪品牌的全系車型，以及極星、smart、吉利銀河等處于同一梯隊的純電動車。
實際上，魅族造車，并非是純粹跨界，甚至相比小米當時官宣造車，還是一個“門外漢”，魅族更有“資格”入局。要知道，沈子瑜除了是智能手機大佬外，在汽車領域也很有建樹。
例如，2012年，沈子瑜就職于博泰集團，為不少車企提供了智能網聯系統。而2017年，沈子瑜創(chuàng)立的億咖通科技，更是為很多知名車企提供智能座艙系統級方案、中央計算平臺以及智能駕駛軟件。此外，沈子瑜還曾負責芯擎科技聚焦汽車電子芯片業(yè)務。
高層領導的“造車基因”加上魅族技術與體驗并重的優(yōu)質車機系統，顯然讓魅族造車，更有勝算。因此，此時的魅族入局造車，并不算晚，甚至可謂恰逢其時，底氣十足。
“車機互聯”成為趨勢，魅族順勢而為
「于見專欄」認為，魅族MX打出“首款定制汽車”的宣傳語，并非只是噱頭，而是順應時代趨勢，充分利用智能手機與汽車密不可分的關系，來進一步提升消費者的使用體驗，甚至是完善其智能化產品生態(tài)的必然之舉。
正如李書福給吉利旗下的極氪定下的“2025年銷量不低于65萬輛，全球高端智能電動汽車市場占有率達到行業(yè)前三”的目標，發(fā)力新能源汽車業(yè)務已經上升至吉利的戰(zhàn)略高度。
而早年李書福定下的又一宏偉目標，將吉利新能源汽車的銷售占比提升至90%，更是凸顯吉利布局新能源汽車的決心。
雖然魅族此番下場造車，與吉利布局新能源的意義無法相提并論。但是通過吉利收購魅族，小米、華為等智能手機品牌紛紛布局新能源汽車就不難看出，未來智能手機與汽車融為一體，已是不可阻擋的時代大趨勢。對此，沈子瑜更是深信不疑，并一針見血：“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。”
實際上，除了智能手機廠商跨界造車外，新能源汽車廠商宣布研發(fā)智能手機也并不罕見。例如，2023年9月，在 NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌正式發(fā)布了蔚來 NIO Phone手機。雖然這款手機，外界褒貶不一，但是不可否認的是，這是蔚來完善自家汽車產業(yè)生態(tài)的重要一步。而從智能手機廠商入局汽車行業(yè)的路徑來看，也可謂殊途同歸。
據官方介紹，魅族無界智行方案分為Flyme Auto全案、Service和Link三種。分別實現手機接入，將智能手機的應用與服務流轉至汽車，以及在硬件、算力等方面實現協同。此外，其Srevice的定制化，也將因為Flyme Auto提供的可定制系統框架，而具有靈活應用的特點。
而對于車企而言，魅族開放的車機系統，也將可以幫助車企低成本定制智能座艙。因此，業(yè)界也將其類比華為的“鴻蒙智行”，因為二者在切入智能汽車賽道的方式上，不謀而合異曲同工。
由此可見，背靠吉利的魅族，與吉利優(yōu)勢互補，也將在車機互聯時代，構建更深的護城河。
魅族造車，未來可期
雖然魅族造車面臨強敵環(huán)伺的局面。一邊是華為通過鴻蒙系統、智能硬件生態(tài)，正在以華為問界這個品牌，高速推進其造車業(yè)務。另一邊則是小米以澎湃OS的方式，打開萬物互聯在汽車賽道的大門。
與此同時，哪吒汽車與黑莓的合作也在進一步深入，而比亞迪、長安汽車等傳統車企，小鵬、理想等造車新勢力也與OPPO逐漸實現車機生態(tài)的互補，加上前文提及的蔚來親自下場研發(fā)智能手機。可以這樣說，頭部的新能源汽車廠商大力推進車機互聯，幾乎無一缺席。
不過，與這些玩家實現車機互聯所不同的是，吉利也手握重要籌碼。一方面，在魅族車機系統的加持下，吉利汽車的銷量增長迅猛，魅族給吉利帶來的汽車智能化水平提升，也是有目共睹。
據近日吉利控股集團發(fā)布了2024年集團銷量數據，數據顯示4月吉利控集團總銷量24.73萬輛，同比增長29%。其中，新能源汽車銷量9.92萬輛，同比增長52%，新能源滲透率40%。2024年匯總來看，吉利控股集團2024年1月-4月銷量已達98.6萬輛，同比增長28%。
據分析，吉利汽車總銷量，尤其是新能源汽車銷量的大幅增長，與其智能化水平提升關系密切。以搭載魅族車機系統的領克08為例。數據顯示，2024年4月領克08新能源銷量為5862輛，在領克銷量中占比34.39%，在SUV銷量中排名第35位。
無數魅族粉追捧的Flyme系統的優(yōu)勢，實際上約等于其昔日在智能手機賽道的優(yōu)勢。要知道，早年的魅族，在手機界可是創(chuàng)下了多個第一：第一個做出了全局夜間模式；第一個做出微信消息可以變成彈幕的游戲模式；第一個做出了可以同時運行兩個軟件的全局小窗模式等，這些頭銜，如今或許不值得一提，但是足以證明魅族的技術研發(fā)基因與能力。
也正是因為如此，昔日頻遭詬病的吉利車機系統，也因為魅族被吉利收入囊中，而舊貌換新顏，更讓吉利在激烈的市場競爭中，扭轉了局面。因此，可以預見，當魅族親自下場造車時，也將進一步發(fā)揮其在車機系統方面的技術優(yōu)勢，讓其推出一款“定制化汽車”的夢想變?yōu)楝F實。
據了解，搭載Lynk Flyme Auto車機系統的領克08，在社交媒體上可謂好評如潮，有車主表示，該系統界面更像是一塊超大號的平板，不僅顯示效果十分細膩，而且人機交互非常便捷“絲滑”。此外，在功能方面的車聯功能、無線網絡、以及可以拓展的第三方應用，讓車主感覺好看又好玩。而在這樣的市場鋪墊之下，魅族親自造車，也將未來可期。
結語
相比小米在造車之前，在汽車領域還是“一片空白”，作為智能手機賽道昔日的王者，魅族借助吉利在汽車賽道的品牌影響力以及技術實力，親自下場造車，無疑站在了更高的起點。
而無論是背靠吉利這棵大樹，還是自身擁有的車機系統等技術實力，都足以讓吉利進入這個賽道，從容而又淡定。相信這個不甘沉淪的王者歸來，將會在全新的智能汽車賽道，釋放出其品牌價值、展現其技術實力，并能夠在激烈的市場競爭中殺出重圍，再創(chuàng)奇跡。