距離賓利確認將用插電式混合動力雙渦輪增壓 V-8 發(fā)動機取代最近退役的 6 升 W-12 發(fā)動機僅一周，該公司告訴我們，該發(fā)動機將產(chǎn)生“超過 740 馬力”。事實證明，這是一種故意輕描淡寫的說法，因為修改后的歐陸 GT 的第一張預告圖片伴隨著確認，它將產(chǎn)生 771 馬力和 737 磅英尺扭矩的峰值。
這些數(shù)字將使這款新車成為迄今為止最強大的公路行駛型大陸汽車，并且遙遙領(lǐng)先。最新一代的Conti GT Speed擁有 650 馬力和 665 磅英尺的扭矩。這就是我們應該積極鼓勵的通貨膨脹。
還有很多未知數(shù)。賓利尚未發(fā)布新動力裝置的任何性能聲明，最重要的是，也沒有發(fā)布重量數(shù)據(jù)。考慮到插電式混合動力系統(tǒng)增加了額外的質(zhì)量，這一數(shù)字似乎肯定會增加，其中包括未說明尺寸的電池，但仍能夠提供聲稱的 50 英里的電動汽車續(xù)航里程（毫無疑問，根據(jù)歐洲樂觀的 WLTP 測試協(xié)議）。我們還需要等待了解峰值充電速度。
但我們可以從大眾集團已經(jīng)發(fā)布的其他密切相關(guān)的產(chǎn)品中推斷出更多細節(jié)，包括即將推出的蘭博基尼 Urus SE和保時捷 Panamera Turbo E-Hybrid。與它們一樣，賓利幾乎肯定會在其內(nèi)燃機和變速箱之間配備一臺電動機（可能與即將推出的 Conti GT 相同的雙離合變速器），然后將驅(qū)動力傳遞到所有四個車輪。賓利還確認新款歐陸將配備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、48伏機電防側(cè)傾系統(tǒng)以及包括扭矩矢量控制在內(nèi)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)。
盡管在附圖中進行了偽裝，但賓利所描述的第四代歐陸似乎是即將退役的第三代車型的改款。鑒于賓利此前承諾到 2026 年實現(xiàn)全系列混合動力，我們可以有把握地預計 PHEV 動力總成將在該系列的其余產(chǎn)品中迅速普及。