日前，有媒體報(bào)道稱，福特汽車(chē)宣布在美減少電池訂單，從而減輕電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)虧損。同時(shí)，計(jì)劃減少電動(dòng)車(chē)型的支出和新車(chē)發(fā)布，之所以采取以上措施，與電動(dòng)車(chē)的需求減少和虧損有關(guān)，今年第一季度福特每輛電動(dòng)汽車(chē)的虧損超過(guò)10萬(wàn)美元。

看到這樣的一個(gè)數(shù)據(jù)，真是感覺(jué)不可思議。福特汽車(chē)減少電池訂單，減少了電動(dòng)新車(chē)發(fā)布，就意味著減少電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量，是福特汽車(chē)對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化產(chǎn)生了動(dòng)搖？值得一提的是，另一美系車(chē)企通用汽車(chē)，今年同樣要減少電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量，銷(xiāo)量目標(biāo)從40萬(wàn)輛減少到25萬(wàn)輛。

減少電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量，兩者都是基于電動(dòng)車(chē)需求降低，銷(xiāo)量增速放緩、價(jià)格降低以及電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)較大的投入有關(guān)。眾所周知，今年以來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)大幅降價(jià)，比亞迪榮耀系列開(kāi)啟了價(jià)格戰(zhàn)，讓不少車(chē)企都是紛紛降價(jià)，從而導(dǎo)致利潤(rùn)下滑。

可以說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，而中國(guó)品牌的定價(jià)能力，不僅影響到了外資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的生存環(huán)境，同時(shí)也對(duì)全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有了不小的影響。這就是蝴蝶效應(yīng)吧。之前都說(shuō)，北美亞馬遜的蝴蝶扇一下翅膀，會(huì)引起大洋彼岸的一場(chǎng)風(fēng)暴。

現(xiàn)在是，中國(guó)市場(chǎng)的一只電動(dòng)蝴蝶，內(nèi)卷的扇了一下翅膀，引起了北美市場(chǎng)的電動(dòng)風(fēng)暴。在中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車(chē)借助奧特能智電平臺(tái)，推出了幾款電動(dòng)車(chē)型，大多是高開(kāi)低走，甚至只能靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)勉強(qiáng)維持。2023年，通用中國(guó)利潤(rùn)下滑了34%，今年一季度預(yù)計(jì)將虧損。

福特汽車(chē)也是如此，可以說(shuō)是失意者聯(lián)盟。值得一提的是，兩個(gè)美系車(chē)企，在今年五一前后，都完成了中國(guó)區(qū)人事?lián)Q防。通用汽車(chē)Steve代替了柏歷、艾小明接替何曉慶擔(dān)任長(zhǎng)安福特總裁。雖然說(shuō)，在美市場(chǎng)減少電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量，但是在中國(guó)市場(chǎng)，兩者態(tài)度都是不斷加碼。

今年正值通用汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品大年，在不久之前的北京車(chē)展上推出了包括凱迪拉克OPTIQ傲歌EV、雪佛蘭探界者PHEV、別克GL8 ES PHEV,等全新車(chē)型。長(zhǎng)安福特展示了新能源在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)方面的成果，并在在北京奧林匹克公園舉辦了新能源集中交車(chē)。

面對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，艾小明任職后，將加速推進(jìn)長(zhǎng)安福特向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型。長(zhǎng)安福特新能源副總裁兼營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理陳曉波表示，長(zhǎng)安福特新能源已經(jīng)開(kāi)始了轉(zhuǎn)型之路，除了已有的福特電馬等產(chǎn)品，將繼續(xù)加大在新能源領(lǐng)域的投入，推出更多符合市場(chǎng)需求的新能源產(chǎn)品。

美系車(chē)企之所以出現(xiàn)電動(dòng)車(chē)大幅虧損，除了技術(shù)本身的因素外，產(chǎn)業(yè)鏈整合和成本優(yōu)化控制上，這些曾經(jīng)的燃油車(chē)大佬們出現(xiàn)了水土不服。豐田汽車(chē)把自己的HEV技術(shù)輸出給廣汽，廣汽自己消化后，對(duì)于成本等整合反超了豐田，甚至一度要反向輸出給豐田。曾經(jīng)的汽車(chē)巨頭，面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，真是大象轉(zhuǎn)身般艱難。

現(xiàn)在的大眾投資小鵬、亞特蘭蒂斯投資零跑，奧迪與上汽合作，豐田與比亞迪合作等案例，都說(shuō)了中國(guó)的汽車(chē)品牌在電動(dòng)車(chē)技術(shù)上的實(shí)力，最重要的還有產(chǎn)業(yè)鏈整合能力以及成本優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)。所以，長(zhǎng)城汽車(chē)魏建軍也表示，電動(dòng)戰(zhàn)略是中國(guó)戰(zhàn)略，而不是他國(guó)車(chē)企的戰(zhàn)略。