合資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)正在加速潰敗，這可不是危言聳聽(tīng)，就連曾經(jīng)國(guó)人鐘愛(ài)的大眾汽車(chē)，也沒(méi)有以前那么暢銷(xiāo)了，面臨背水一戰(zhàn)。

日前，知名汽車(chē)博主轉(zhuǎn)發(fā)的一張一汽-大眾“突圍行動(dòng)”雞血海報(bào)在網(wǎng)上流傳，瞬間引發(fā)熱議！

海報(bào)上的內(nèi)容是，一汽-大眾向全員推送了一條內(nèi)容，一汽-大眾正處于最后的，也是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，除了背水一戰(zhàn)我們無(wú)路可走，唯有萬(wàn)眾一心向死而生。

對(duì)此，有媒體向一汽-大眾官方求證，對(duì)方表示“不準(zhǔn)確”。不過(guò)， 一汽-大眾和上汽大眾近期都面臨銷(xiāo)量下滑的困境卻是事實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾4月份銷(xiāo)量119,032輛，同比下降15.6%，國(guó)內(nèi)市占份額下降至7.8%。

今年前4個(gè)月，一汽-大眾累計(jì)銷(xiāo)量51.4萬(wàn)輛，同比僅微增0.9%。與國(guó)內(nèi)銷(xiāo)冠比亞迪相比，二者的差距正逐步拉大。

一汽-大眾在2022年敗給比亞迪，丟失了保持多年的“銷(xiāo)量排名第一”的桂冠，2023年更是被比亞迪大幅甩在身后。

對(duì)于長(zhǎng)期領(lǐng)軍中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一汽-大眾而言，是被連續(xù)超越的失落，也是市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的旁落。

除了一汽-大眾外，大眾中國(guó)的另一家合資品牌上汽大眾，也面臨著銷(xiāo)量下滑的尷尬局面。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年4月份，上汽大眾單月零售銷(xiāo)量為78313臺(tái)，同比大降21.7%，位居同期車(chē)企零售銷(xiāo)量榜第6名。

這意味著，2024年4月份，上汽大眾的單月零售銷(xiāo)量規(guī)模，已經(jīng)跌出了國(guó)內(nèi)車(chē)企零售銷(xiāo)量榜前5名。

一汽-大眾問(wèn)題在于燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑，新能源汽車(chē)缺乏明星產(chǎn)品，奧迪品牌被奔馳和寶馬超越，未來(lái)發(fā)展缺乏增長(zhǎng)潛力。

目前，一汽-大眾依然靠傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)苦苦支撐，其傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量占一汽-大眾整體份額超過(guò)90%。

如今，燃油車(chē)也快頂不住了，一汽-大眾速騰、寶來(lái)被比亞迪秦PLUS DMi等車(chē)型直接按在地上摩擦。

有空間更大落地價(jià)更便宜還可以上綠牌的自主品牌，誰(shuí)還愿意花更多的錢(qián)去買(mǎi)什么寶來(lái)、速騰呢？

中型車(chē)領(lǐng)域，大眾邁騰也招架不住比亞迪漢和海豹等車(chē)型的攻勢(shì)，可以說(shuō)在比亞迪等自主品牌油電同價(jià)的策略之下，一汽-大眾被打得毫無(wú)脾氣。

傳統(tǒng)燃油車(chē)遭遇攻擊，不得不以價(jià)換量。來(lái)自第三平臺(tái)信息，邁騰經(jīng)銷(xiāo)商參考價(jià)已經(jīng)下探至15萬(wàn)元以下，探岳下探至16萬(wàn)元以下。

再說(shuō)幾句

一汽-大眾真的到了“背水一戰(zhàn)，向死而生”的地步了嗎？從2023年191萬(wàn)輛的銷(xiāo)量來(lái)看，遠(yuǎn)沒(méi)有他們說(shuō)的那么嚴(yán)峻。瘦死的駱駝比馬大，走下坡路的一汽-大眾體量還挺大。

不過(guò)，從一汽-大眾的全員推送內(nèi)容來(lái)看，公司內(nèi)部顯然意識(shí)到了轉(zhuǎn)型的緊迫性。有時(shí)候坍塌只是一瞬間，下滑趨勢(shì)一旦形成，就難以逆轉(zhuǎn)。

對(duì)大眾中國(guó)來(lái)說(shuō)，在新能源車(chē)型一直沒(méi)有爆款的局面下，在與中國(guó)新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，會(huì)變得越來(lái)越被動(dòng)。