5月10日，比亞迪發(fā)布了全新一代e平臺3.0 Evo，其首搭車型海獅07EV也同步上市。

整體來看，e平臺3.0 Evo亮點很多，全球首創(chuàng)了CTB整車安全架構、十二合一智能電驅(qū)、智能寬溫域高效熱泵、全域智能快充、智能運動控制五大技術集群，針對用戶體驗直接相關的安全、續(xù)航、充電速度、整車運動控制等進行了升級。

今天重點看一下這套十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，這是在上一代八合一電驅(qū)系統(tǒng)上升級而來的，在八合一電驅(qū)系統(tǒng)集成驅(qū)動電機、電機控制器、減速器、OBC、DC/DC、PDU、VCU及BMS的基礎上，對原有模塊進行升級，并再次集成了升壓模塊、升流模塊、自加熱模塊、能量管理智控系統(tǒng)，形成了全新的十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)，在集成化、智能化上實現(xiàn)了進階。

無獨有偶，吉利汽車旗下星驅(qū)科技在北京車展期間重磅推出了十一合一智能電驅(qū)動系統(tǒng)，將在吉利銀河系列產(chǎn)品上搭載應用。

華為在23年推出了DriveONE十合一電驅(qū)總成系統(tǒng)，作為A級純電動汽車動力解決方案。

新能源汽車動力系統(tǒng)，在電驅(qū)動基礎上，從前幾年的三合一，發(fā)展到六合一，又發(fā)展到今天的十合一、十一合一、十二合一，可以看到動力系統(tǒng)在極度“內(nèi)卷”，卷技術、卷成本、卷性價比，在高度集成化路線上一路狂奔。

電驅(qū)動集成化有哪些優(yōu)勢？

首先，高度集成化在成本、重量、體積上會有一定的優(yōu)勢。毋庸置疑，高度集成化意味著之前獨立的模塊在外殼、電路、芯片等方面會進行共用，在成本、重量及體積上進行降低。同時重量的降低，也就會導致單位能耗的降低，進而可提升車輛續(xù)航、降低需求電量從而降低電池包成本。

其次，高度集成化產(chǎn)品可以實現(xiàn)性能上的提升。集成化可以使控制器與被控對象之間更加緊密的協(xié)同，從而實現(xiàn)系統(tǒng)性能的優(yōu)化。原來獨立的控制器通過總線進行信息傳遞，現(xiàn)在變?yōu)榘遢d間傳遞、甚至是同一芯片內(nèi)的傳遞，延時大大縮減，實現(xiàn)控制效率及用戶體驗的提升。

如此次比亞迪發(fā)布的十二合一智能電驅(qū)工況綜合效率達到了92%，市區(qū)續(xù)航里程提升了50km。

最后，高度化集成產(chǎn)品可以實現(xiàn)控制的優(yōu)化，進而提升汽車的操控性能及駕駛體驗。集成化的系統(tǒng)可以應用更先進的控制算法及智能控制策略，創(chuàng)新性的實現(xiàn)智能化控制。

如此次比亞迪發(fā)布的脈沖自加熱技術，將電機、電池及電控深度融合，負脈沖去極化，正脈沖提電流，可以實現(xiàn)智能末端快充控制，使得末端（80%~100%SOC）充電時間由30分鐘大幅降低到18分鐘。

電驅(qū)動系統(tǒng)的高度集成化確實在成本/重量/體積的降低、性能的提升及智能化控制方面帶來了顯著的優(yōu)勢，但也面臨著復雜性的增加、診斷維修難度及維護成本的提升等方面的挑戰(zhàn)。

十二合一是動力系統(tǒng)集成的極限嗎？

縱觀比亞迪/吉利/華為三家的集成化產(chǎn)品，集成數(shù)量及集成產(chǎn)品上各有不同。

三家在集成上都涵蓋原來的電驅(qū)三合一+充電三合一+VCU+BMS，其他方面集成略有不同，吉利及華為均將熱管理控制集成了進來，比亞迪則更多的基于控制融合進行了集成。

多合一的集成度越來越高，后續(xù)的高度集成化路線是否還能繼續(xù)走下去？

從集成化上看，動力系統(tǒng)多合一后續(xù)在智能化控制方面會持續(xù)集成、進化，如動力與底盤、動力與智駕的跨域融合、車云協(xié)同方面，持續(xù)在智能化上發(fā)力，通過智能化提升車輛性能及用戶體驗。

另一方面，隨著智能駕駛能力的提升，控制冗余也是動力系統(tǒng)多合一產(chǎn)品的一個集成方面，來起到未來智駕時代“整車小腦”的作用。