時代的腳步永不停歇，我們必須在變革中尋求進(jìn)步。”這句話，把它放在中國汽車行業(yè)的發(fā)展歷程中，再適合不過。
當(dāng)人們逐漸習(xí)慣5G網(wǎng)絡(luò)、逐漸習(xí)慣喊一句“嗨！Siri！”的時候，時代正在悄然發(fā)生著變化。而這，就是時代發(fā)展與人類習(xí)慣的默契。我們總在不經(jīng)意間，迎來了新的時代。
正如汽車市場的變革，我們也在時代浪潮下，習(xí)慣了很多新東西。
十幾年前，一臺優(yōu)秀的家用車莫過于豐田卡羅拉、本田CR-V這種循規(guī)蹈矩的緊湊級車。而在今天，吉利“中國星”家族，似乎更讓人習(xí)慣、更符合家用思維。
正因如此，吉利“中國星”家族，在上市后僅用了五年左右的時間，便達(dá)成了100萬銷量里程碑。合資車企的時代紅利，也幾乎隨著“中國星”的冉冉升起，而暫告一個段落。
吉利，需要感謝這個時代
我們必須要正視的一個問題，是時代在變化、市場在變化、消費者對于汽車品牌和汽車產(chǎn)品的需求也在不斷發(fā)生變化。
從發(fā)展與變革的思維去看待這個時代的話，我們可以找出固有的發(fā)展規(guī)律：消費進(jìn)階。
這個觀點，體現(xiàn)在衣食住行的各個體系之中。衣，從“求暖”變成了“求潮”；食，從“求飽”變成了“求精”……
而在汽車消費領(lǐng)域，消費者的需求也在隨著時代的洪流而進(jìn)階。
十年前，大家需要的是“能動、能跑、能遮風(fēng)擋雨”的簡單需求，這為合資家用車帶來了巨大發(fā)展紅利。
如今，大家需要的是“跑得快、開得爽、有質(zhì)感、更便利”。需求的進(jìn)階，催生著中國家用車市場的變革。而吉利作為一家自主車企，能夠以前瞻性的目光，對消費市場進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)判。
在新動向的趨勢下，吉利很快找到了革新之道——打造產(chǎn)品更高端、價格更合理的家用車。
應(yīng)運而生的吉利星瑞、星越等“星字輩”車型，打破了帝豪、遠(yuǎn)景、自由艦時代的“剛需車”圈層。
它們以更漂亮的設(shè)計、更強(qiáng)勁的動力、更先進(jìn)的技術(shù)以及更完善的車內(nèi)座艙體驗，讓家用車進(jìn)入到“高端化”的范疇里面。時至今日，吉利中國星的市場表現(xiàn)也愈發(fā)強(qiáng)勁。
4月份，吉利星瑞的市場占有率達(dá)到了5.54%，僅次于軒逸、速騰、朗逸，成為了最暢銷的自主燃油家轎；而在A級燃油SUV市場，吉利星越L的市場占有率為5.30%，僅次于豐田鋒蘭達(dá)。
不難看出，是時代的浪潮，與吉利自身的前瞻性布局，成就了中國星家族。當(dāng)然，如果我們再把目光放在吉利內(nèi)部，也能發(fā)現(xiàn)中國星崛起的原因。
誠意，是吉利的必殺技
最開始的時候，吉利是為了造車而造車。這家廠商在泥濘的河水中摸爬滾打，成為了中國民營車企的先驅(qū)。
但從客觀層面來講，吉利造車，就是在一步一步地探索滿足更多消費者的出行方案。它在發(fā)展的過程中，以更便宜、更高質(zhì)量的產(chǎn)品，成功打入到家用車的圈層。
時至今日，吉利旗下雖然有不少豪華車、性能車，但家用車始終是它的基盤。而吉利中國星，代表了這家廠商更遠(yuǎn)大的事業(yè)。
說來也簡單，吉利中國星對于合資車企的“顛覆”，其實就在于拿出了足夠的誠意。
我們以星瑞和星越L為例，它們起售價分別僅為12.97萬元、13.72萬元，是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級定位。
但是，Drive-E系列的2.0T動力、2.8米級軸距帶來的B級車空間、甚至能用“豪華”來形容的設(shè)計，這一系列的產(chǎn)品優(yōu)勢，都意味著吉利中國星可以比同級別合資車“高半級”。
它在突破傳統(tǒng)A級車的圈層之后，成功地用性價比吸引了百萬消費者。
在筆者看來，吉利中國星系列其實也在客觀幫助吉利品牌，提升了品牌的層級。
簡單來說，在帝豪、遠(yuǎn)景為吉利主流車型的時代，吉利其實很難把步子邁得更大、走上更高的品牌維度。而中國星家族，為吉利上演了一首“品牌向上”的狂想曲。
它們圍繞更高端的核心思維，不僅滿足了國內(nèi)家用車消費者對優(yōu)質(zhì)體驗的渴望，同時也推動吉利將自己的步調(diào)從“自主競爭”轉(zhuǎn)化為“合資競爭”。對于吉利而言，這是走向“世界級車企”的必經(jīng)之路。
所以在接下來，我們將透過中國星這一爆發(fā)點，去初步地了解一下吉利在企業(yè)維度的向上拓展之路。
用真功夫，吉利殺出重圍
毫無疑問，當(dāng)下的汽車市場，真的可以用“血雨腥風(fēng)”來形容。
各家車企都聚焦智能化、新能源化的發(fā)展路徑，在市場里“喊打喊殺”。但真正的強(qiáng)者，從來都只需要安靜、低調(diào)地去進(jìn)行市場運作，并且能在關(guān)鍵時刻一鳴驚人。
就像吉利中國星一樣，星瑞、星越L等車型相較于“網(wǎng)紅車”而言，在輿論場上的露臉機(jī)會其實并不多。但在近期，中國星家族成為了中國A級燃油市場首個突破100萬銷量的高端系列，為這個內(nèi)卷嚴(yán)重的市場帶來了“吉利式震撼”。
這也真的應(yīng)了“沒有不落幕的網(wǎng)紅車，只有不斷進(jìn)化的旗艦車”這句話。
事實上，中國星家族的此番成就，更應(yīng)該歸功于吉利強(qiáng)大的“內(nèi)驅(qū)力”。
比如星瑞、星越L，這兩款綜合素質(zhì)接近B級車的家用車，它們之所以能帶來如此高的性價比、質(zhì)價比，很大程度上需要歸功于吉利的體系力。吉利立足于全球的研發(fā)中心、設(shè)計中心，和龐大的自有供應(yīng)鏈體系，驅(qū)動著中國星的品質(zhì)向上、價格向下。
而在面對智能化、新能源化的趨勢，吉利中國星家族實質(zhì)上也在積極地跟進(jìn)。
基于吉利自己的雷神混動技術(shù)，星瑞L智擎、星越L智擎在HEV領(lǐng)域帶來了第一梯隊的性能表現(xiàn)。綜合油耗最低4.22L/100km、零百加速最快7.5秒，而且再加上“不充電、只加油”的使用體驗，為這兩款智擎車型帶來了良好的效率和使用便利性表現(xiàn)。
從時代發(fā)展的角度來說，中國星推出的智擎車型，正在推動燃油車的不斷進(jìn)階。
因為在電力驅(qū)動的浪潮下，燃油車也需要做出改變、進(jìn)行升級。而中國星家族的智擎車型，正是下一代燃油車的真實面貌。如果在未來，燃油車仍然還有廣闊生存空間的話，那一定離不開吉利智擎技術(shù)的支撐。
而在智能化方面，吉利為中國星家族，帶來了行業(yè)領(lǐng)先的GEEA 2.0電子電氣架構(gòu)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和大腦中樞，為銀河OS系統(tǒng)、L2級智駕系統(tǒng)帶來了高度智能化的基因。
透過吉利的先進(jìn)技術(shù)，星越L智擎天宮版與星河版，作為燃油SUV，搭載了NOA高階智駕領(lǐng)航輔助系統(tǒng)和厘米級高精度地圖。可以說，它憑借一己之力，打破了“燃油車無高階智能、高階智駕”的謠言。
先進(jìn)的動力技術(shù)、先進(jìn)的智能技術(shù)，這一系列吉利的技術(shù)優(yōu)勢，也都在中國星家族的產(chǎn)品上落地賦能，為消費者帶來了能夠感知、足夠好用的體驗。所以從技術(shù)發(fā)展的角度去看待問題，中國星銷量迅速破百萬，也離不開吉利汽車強(qiáng)大的內(nèi)驅(qū)力，企業(yè)實力出眾，產(chǎn)品的實力才會出眾。
結(jié)語：
其實吉利中國星家族銷量破百萬，也算是撥開了當(dāng)下汽車市場浮躁的薄霧。事實證明，我們無需過度地去關(guān)注所謂的新能源時代所帶來的焦慮氛圍。一家車企能夠踏實造車、踏實造好車，那么市場上就必定會有回響。
在筆者看來，吉利中國星家族最成功的地方，莫過于找準(zhǔn)了“時代與消費者共同的需求”，并且依托自身的技術(shù)積淀、經(jīng)驗累積，將產(chǎn)品打造得更加完善、更加強(qiáng)大。所以，當(dāng)下汽車市場的突破口仍然存在，而機(jī)會只留給有準(zhǔn)備的人。