國(guó)際車展一直以來(lái)都是汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，各大汽車企業(yè)的未來(lái)動(dòng)向和發(fā)展規(guī)劃都可以看到些許端倪。但時(shí)隔四年的2024年北京車展卻有點(diǎn)不一樣，人們趨之若鶩的流量話題蓋過(guò)了本該成為主角的技術(shù)、科技和未來(lái)趨勢(shì)。但筆者認(rèn)為流量是一陣風(fēng)，風(fēng)頭正勁的時(shí)候摧枯拉朽，但風(fēng)總有吹過(guò)的時(shí)候，就像時(shí)尚和潮流，一季有一季的不同，但經(jīng)典會(huì)歷久彌新，可以跨越時(shí)空，給不同年代的人留下深刻印象，產(chǎn)生共鳴和情感。

遇事不亂，始終堅(jiān)守自己的原則，行駛在既定軌道中，這是寶馬品牌最獨(dú)特最純粹之處。從1916年創(chuàng)立至今，超過(guò)一個(gè)世紀(jì)的歷史，從一百年的時(shí)間大跨度看，2024年北京車展的流量話題實(shí)在渺小，甚至當(dāng)下我們正在經(jīng)歷的油電切換大變局，在寶馬過(guò)去百年歷史中類似的劇烈變革不止十?dāng)?shù)次的發(fā)生。不論環(huán)境氣候怎么變化，寶馬一直在鉆研的是極致操控和駕駛樂(lè)趣。

2024北京車展的寶馬展臺(tái)讓我們看到來(lái)自未來(lái)的寶馬，但同時(shí)也能發(fā)現(xiàn)寶馬在重塑經(jīng)典并且依然對(duì)操控有著純粹的追求，在聒噪之中依然有那份淡定。首次來(lái)到中國(guó)BMW新世代概念車可以管中窺豹，雖然是概念車，但距離我們并不遙遠(yuǎn)，首款量產(chǎn)的BMW新世代車型會(huì)在2025年推出。

先說(shuō)什么是“新世代”。BMW 1500的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)驚艷了世界，一鳴驚人。經(jīng)典的“霍氏彎角”設(shè)計(jì)影響至今， BMW 1500及其后續(xù)車型也被統(tǒng)稱為Die NEUE KLASSE（德語(yǔ)新世代）。BMW新世代概念車的設(shè)計(jì)致敬了經(jīng)典，外觀看著科幻又復(fù)古，C柱設(shè)計(jì)以一種全新的折角方式演繹“霍夫邁斯特彎角”。保留了經(jīng)典的雙腎格柵和天使眼大燈，但又浪漫般夸大了格柵，抽象簡(jiǎn)化了日行燈。

 

另一方面概念車又極具未來(lái)科技感，打造的科技感目的還是操控和駕駛。概念車展示了BMW全景視域橋，在擋風(fēng)玻璃底部從左至右貫穿的屏幕以更亮的光線和對(duì)比度顯示重要信息，為什么這樣設(shè)計(jì)？因?yàn)槠聊缓偷缆范荚隈{駛者同一視線內(nèi)。科技的目的還是服務(wù)于操控。中央顯示屏首次采用不規(guī)則形狀，可以根據(jù)駕駛員視線進(jìn)行優(yōu)化，始終確保駕駛者看到的屏幕是最優(yōu)視角，保持“視線向前”，核心理念就是一切以駕駛者為導(dǎo)向。

 

其他車型也不例外。新純電動(dòng)BMW i4全球首發(fā)，筆者試駕過(guò)舊款BMW i4，非常特別，雖然是純電車型，但帶給你的幾乎就是燃油后驅(qū)的駕駛質(zhì)感，這種電動(dòng)車的駕駛樂(lè)趣獨(dú)一無(wú)二。全新MINI家族全球首發(fā)，應(yīng)用行業(yè)首個(gè)圓形OLED顯示屏，MINI卡丁車般的駕駛質(zhì)感讓人過(guò)手難忘，繼續(xù)保持獨(dú)特的駕駛感覺(jué)，又在可愛(ài)有趣上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

 

如果你覺(jué)得新世代概念車還有點(diǎn)遠(yuǎn)，筆者建議真的可以關(guān)注下全新BMW 5系，這款車依舊不遺余力的詮釋寶馬駕駛者至上的原則。即使在智能駕駛成為2024年最熱話題的時(shí)候，當(dāng)各家車企都在瘋狂內(nèi)卷無(wú)圖城市領(lǐng)航輔助，唯恐落后一步。

寶馬巋然不動(dòng)，堅(jiān)持的依然是純粹的駕駛。寶馬研發(fā)體系中有一條很特別的術(shù)語(yǔ)叫“駕駛在環(huán)”指的是在駕駛?cè)瘫ＷC用戶始終處于駕駛機(jī)制的一環(huán)中，讓用戶有清晰的使用邊界，知道自己可以做什么，系統(tǒng)能為自己提供什么樣的幫助。保持這個(gè)清醒認(rèn)知對(duì)于駕駛安全至關(guān)重要。

寶馬不是落后，而是足夠謹(jǐn)慎和堅(jiān)守。全新BMW 5系上也有自動(dòng)輔助駕駛功能，而且特別神奇。全新BMW 5系上推出了帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能，在高速路上行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷周邊的車況，然后提供給駕駛員一個(gè)向左或向右變道超、車的提示，在方向盤上也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的 UI提示，如果駕駛者的眼睛向左或向右看后視鏡，系統(tǒng)確認(rèn)到該動(dòng)作后，代表駕駛員已確認(rèn)，就會(huì)自動(dòng)執(zhí)行自主變道。

 

看后視鏡的動(dòng)作就和駕駛者自己開(kāi)車變道需要看下后視鏡完全一樣，很自然得看一眼即可。這個(gè)功能非常寶馬，寶馬在設(shè)計(jì)智能駕駛的時(shí)候考慮了人的意識(shí)，在駕駛中人的意識(shí)對(duì)最終的表現(xiàn)結(jié)果有決定性的影響，最終的感覺(jué)就是寶馬的智能駕駛是契合人心的，和我想的一樣，心有靈犀，人機(jī)一體，智能駕駛完美的融合在寶馬在意的操控駕駛中。

當(dāng)智能化電動(dòng)化成為人們談?wù)摰闹黝}，談駕駛反而成為彌足珍貴的話題，全新BMW 5系做到了油電同配，油電外觀一致，這是豪華品牌當(dāng)中的獨(dú)一份，寶馬在改變，與時(shí)俱進(jìn)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，但同時(shí)寶馬又沒(méi)變，依然堅(jiān)持著操控。

全新BMW 5系的操控以筆者的試駕體驗(yàn)總結(jié)是光滑如玉，細(xì)膩如水。懸架結(jié)構(gòu)是雙球節(jié)雙搖臂前懸與多連桿后懸，但看得見(jiàn)的結(jié)構(gòu)和很多看不見(jiàn)的虛擬點(diǎn)、線同等重要，全新BMW 5系可以控制懸架在輪跳過(guò)程中的傾角和束角的變化曲線，特意設(shè)計(jì)了與地面幾乎平行的側(cè)傾軸線，讓車輛更平穩(wěn)。應(yīng)用的橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第9代，它可以非常靈敏地通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)車輛的各種動(dòng)態(tài)參數(shù)，對(duì)車輛的下一步動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，進(jìn)而精準(zhǔn)而穩(wěn)定低協(xié)調(diào)底盤各項(xiàng)系統(tǒng)。可以讓車輛整體處在很平穩(wěn)的操控感中，不推頭不甩尾，能讓駕駛員清晰感知到車輛現(xiàn)在狀態(tài)以及即將發(fā)生的變化。

全新BMW 5系還標(biāo)配了可變轉(zhuǎn)向比的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，兼顧轉(zhuǎn)向精度和清晰度。起步相應(yīng)迅速，隨叫隨到這是寶馬的特點(diǎn)，但全新BMW 5系把減速也做了！減速產(chǎn)生的減速度反饋非常符合駕駛者直覺(jué)預(yù)期，沒(méi)有遲滯和拖拽感。