電車是偽需求，歐美都暫停電動車的開發(fā)，只有中國在堅持了！”——這樣的聲音你可能聽過不少。但這真的是事實嗎？告訴你，這完全是誤導(dǎo)！實際上，歐美從未放棄電動車的研發(fā)，只是因為遇到了一些技術(shù)和經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，所以進展放緩而已。例如，福特汽車在去年就投入了47億美金用于電氣化轉(zhuǎn)型。所以，別被那些無中生有的言論蒙蔽了雙眼，電動車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀遠比你想象的要好。

你以為的停滯不前，其實背后的進展可大了去了。拿充電樁來說，可能你覺得，這不就是個電線桿子嘛，有什么了不起的。但你知道嗎？在我們這兒，這已經(jīng)不單是技術(shù)的展示，更是日常生活的一部分。我們這兒的充電樁，那是真的多，而且強到讓人吃驚。充電速度那叫一個快，一會兒功夫，電就充好了，根本不耽誤人趕路。

而且，別看這些充電樁簡單，背后支撐的卻是強大的電網(wǎng)系統(tǒng)。你想啊，一個小小的充電站能吞下那么多電，這可不是每個國家都能做到的。這不僅僅是技術(shù)問題，更是國家戰(zhàn)略層面的東西。我們的國家電網(wǎng)公司，那可是不惜一切成本去鋪設(shè)、升級電網(wǎng)，確保每一個充電點都供電充足。這在很多國家，尤其是一些發(fā)達國家，看起來似乎高大上的地方，他們其實做不到這一點。

舉個例子來說，美國雖然技術(shù)發(fā)達，但他們的公共充電樁總數(shù)和充電功率，都遠不如我們。為什么呢？因為他們的電力公司和電網(wǎng)沒我們這么給力。他們那里，要么充電功率設(shè)置得低得可憐，以免對電網(wǎng)造成太大壓力；要么就是根本不愿意大規(guī)模建設(shè)，因為他們覺得這個投入回報比不高。你看，這就造成了他們雖然起步早，但現(xiàn)在看起來反而像是我們的技術(shù)在領(lǐng)先。

再說說產(chǎn)業(yè)鏈的高效。你以為造輛電動車，只是把零件拼拼裝裝那么簡單嗎？在美國，即便是大公司如福特和通用，他們想要從供應(yīng)商那里拿到合適的配件，那是一件非常頭疼的事。供應(yīng)商少，不好配合，你想加快節(jié)奏都沒門。而我們這邊，哪怕是新興的電車品牌，都能迅速找到合作的供應(yīng)商，而且是那種能提供好而又便宜配件的。這種供應(yīng)鏈的效率，讓很多外國巨頭都眼紅。

說到造車成本，這更是一個讓國外同行羨慕嫉妒恨的點。他們的電車，標價那叫一個高，比同類型的燃油車貴不知多少。但在我們這兒，電車的價格已經(jīng)做到了讓普通家庭都能考慮得起。舉個例子，小鵬汽車的最新款電動車，在國內(nèi)的售價可能才二十幾萬，而到了挪威，即便是功能減少了一些的版本，售價也得上四五十萬。所以，你說，價格差這么多，他們買電車的熱情肯定沒我們高。

這也就解釋了為什么雖然他們的技術(shù)看起來不錯，但電車的普及卻這么慢。他們的車貴，再加上充電成本也高，開電車比開油車還貴，這誰受得了？所以，雖然電動車在那邊也有市場，但大多數(shù)人還是會選擇更實惠的燃油車。你看，這就是為什么我們能在電動車這塊做得這么好，而他們還在摸索的原因。

總的來說，別被那些負面的聲音迷惑了。電車絕對不是什么偽需求，相反，它是未來。我們的電車產(chǎn)業(yè)不僅沒被西方“放慢腳步”，反而還在不斷創(chuàng)新，領(lǐng)先一步?？纯次覀兊募夹g(shù)、我們的市場，這才是電動車發(fā)展的真相。所以，下次再聽到有人說電車沒前途，你就告訴他們，事實根本不是那么一回事。