2025 年 12 月 2 日，與華為在東莞松山湖園區(qū)聯(lián)合舉辦技術溝通會，宣布即將交付的小鵬 X9 超級增程版將首發(fā)搭載華為 DriveONE 全棧高集成高壓油冷發(fā)電機。
這款發(fā)電機是小鵬「鯤鵬超級增程」系統(tǒng)的核心組件之一。自 2023 年起，雙方便圍繞該部件展開聯(lián)合開發(fā)，目標是在極為有限的空間內(nèi)，實現(xiàn)更高效率、更低噪音與更強動力輸出。
強強聯(lián)合
這一合作的動因，源于小鵬在市場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)當前增程式電動車在實際使用中普遍存在一些局限。
多數(shù)增程車型純電續(xù)航不足 200 公里，在高速巡航或連續(xù)爬坡等高負載工況下，發(fā)電功率難以持續(xù)支撐驅(qū)動需求；一旦電池電量下降，動力性能往往明顯衰減。此外，增程器介入時產(chǎn)生的噪音與振動，也長期影響用戶對「電驅(qū)平順性」的期待。
這些問題在大尺寸、多座位車型上尤為突出。
以七座 MPV 為例，既要容納支持快充的大容量電池和大油箱以延長續(xù)航，又需保障第三排乘坐空間與行李廂實用性，對動力系統(tǒng)的體積、重量和集成度提出嚴苛要求。同時，家庭用戶對座艙靜謐性的敏感度更高，進一步放大了增程器 NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）控制的難度。
作為一款面向家庭用戶的旗艦級七座 MPV，小鵬 X9 希望能在這些關鍵體驗維度上實現(xiàn)突破。
為此，小鵬設定的技術目標包括：
- 支持 800V 高壓快充平臺；
- 純電續(xù)航不低于 200 公里；
- CLTC 綜合續(xù)航超過 1500 公里；
- 即使在虧電狀態(tài)下，動力輸出也不應衰減；
- 將增程器運行對座艙的干擾降至接近純電動車的水平。
然而，要同時滿足高功率密度、低噪音與緊湊布局，這一組合指標已遠超當時市場上現(xiàn)有增程系統(tǒng)的性能邊界。
正是這一技術缺口，促使小鵬與華為從底層架構出發(fā)，共同定義并開發(fā)了新一代高壓油冷發(fā)電機。
據(jù)雙方披露，這款專為 800V 高壓平臺定制的油冷發(fā)電機，持續(xù)功率密度高達 1.88kW/kg，工況發(fā)電效率不低于 92%，最大發(fā)電功率達 85kW，可持續(xù)輸出 75kW。各項參數(shù)均處于行業(yè)領先水平，作為對比，當前主流增程發(fā)電機的功率密度普遍僅在 1.2–1.3kW/kg 區(qū)間。
在技術實現(xiàn)上，該發(fā)電機采用創(chuàng)新的「多沖片齒部噴油冷卻」結(jié)構，在縮小體積的同時大幅提升散熱效率。控制系統(tǒng)則引入「去旋變」算法與主動停缸策略，有效降低啟停階段的機械沖擊。
更關鍵的是，發(fā)電機與電控單元高度集成，橫向（Y 向）尺寸被壓縮至 230mm 以內(nèi)，完美適配 X9 極其緊湊的前艙布局。
整個開發(fā)過程中，小鵬與華為圍繞四大核心工程挑戰(zhàn)展開了深度協(xié)同。
第一，空間布局的極限博弈。
作為七座 MPV，X9 需同時容納支持 5C 超快充的大容量電池、大油箱及完整增程系統(tǒng)，前艙空間可謂寸土寸金。
為此，雙方將發(fā)電機與電控模塊高度集成，并結(jié)合小鵬自研的一體壓鑄前艙結(jié)構，將相關零部件數(shù)量減少 82 個，在橫向尺寸受限的情況下，反而使前艙的縱向可用長度增加了 23mm，為其他系統(tǒng)留出更多布置余量。
第二，能效與續(xù)航的系統(tǒng)級優(yōu)化。
官方數(shù)據(jù)顯示，X9 超級增程版的 CLTC 綜合續(xù)航達 1602 公里，電耗為 16.5kWh/100km，折算綜合油耗僅為 2.53L/100km。其中，燃油發(fā)電效率標稱為 3.6kWh/L，略高于行業(yè)主流水平（約 3.2–3.4kWh/L）。這一看似微小的提升，在長距離出行場景下，對補能頻率與使用成本具有實質(zhì)性影響。
第三，動力輸出的一致性保障。
為避免傳統(tǒng)增程車在虧電狀態(tài)下「加速乏力」的通病，X9 超級增程系統(tǒng)配備了 75kW 的持續(xù)發(fā)電能力，并匹配效率高達 93.5% 的 800V 碳化硅同軸電驅(qū)。據(jù)小鵬介紹，即便在 150km/h 高速巡航、電池剩余電量（SOC）低至 8% 的情況下，車輛的加速性能仍無明顯衰減。
