電動浪潮席卷豪華車市，卻給新7系塞進(jìn)了400kW V8發(fā)動機(jī)？網(wǎng)傳700km續(xù)航被吐槽“電動不夠純粹、燃油不夠極致”，這臺旗艦是左右逢源還是兩頭不討好？今天咱們扒開營銷包裝，看看它的真實(shí)實(shí)力。

2026款入門版預(yù)計(jì)89.9萬起，比同動力版本低5萬元，頂配V8車型定價142.8萬，略高于奧迪A8L 6.0T版本。

作為對比，特斯拉Model S Plaid版續(xù)航620km、零百2.1秒，價格卻低了20萬，蔚來ET9續(xù)航850km、標(biāo)配空氣懸掛，定價與7系V8版持平。但尺寸上，新7系5391mm車長、3215mm軸距，比S級多出31mm軸距，后排腿部空間實(shí)測達(dá)到1120mm，這是豪華旗艦的核心優(yōu)勢。

400kW V8發(fā)動機(jī)匹配8AT變速箱，零百加速4.2秒，動力輸出線性得不像大排量機(jī)型，深踩油門時的聲浪經(jīng)過調(diào)校，少了暴躁多了質(zhì)感。

底盤采用鋁合金+碳纖維混合材質(zhì)，比老款輕了120kg，配合雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和多連桿后橋，過彎側(cè)傾控制到位，連續(xù)顛簸路面的濾震表現(xiàn)優(yōu)于A8L，但低速通過減速帶時，懸掛回彈略生硬，這是寶馬運(yùn)動基因的“副作用”。

智能座艙方面，新7系搭載iDrive 9.0系統(tǒng)，12.3英寸儀表+14.9英寸中控的雙聯(lián)屏顯示清晰，語音控制響應(yīng)速度0.8秒，支持連續(xù)對話，但交互邏輯仍偏向傳統(tǒng)豪華車，沒有新勢力那樣的自定義場景化功能。后排31英寸懸浮屏的娛樂體驗(yàn)不錯，但操作流暢度不如ET9的5G車機(jī)，且不支持第三方應(yīng)用下載，實(shí)用性打了折扣。

作為寶馬的旗艦車型，新7系的市場使命是兼顧燃油情懷與電動轉(zhuǎn)型——700km續(xù)航來自插電混動系統(tǒng)，純電模式下能滿足日常通勤，V8發(fā)動機(jī)則穩(wěn)住高端用戶群體。

對比同品牌i7，兩者共享CLAR平臺，底盤結(jié)構(gòu)和智能配置高度同源，但i7更側(cè)重舒適與靜謐性，新7系則保留了更多駕駛樂趣。保值率方面，參考老款7系3年68%的保值率，預(yù)計(jì)新車型會維持在65%左右，高于S級混動版，但低于純電的Model S。

不得不說，新7系也有明顯短板：插混系統(tǒng)的電池組占用了150L后備箱空間，實(shí)用性下降；V8版本的百公里綜合油耗8.9L，看似不高，但加95號汽油的使用成本仍高于純電競品；智能駕駛輔助系統(tǒng)的變道邏輯偏保守，高速領(lǐng)航時的跟車距離過遠(yuǎn)，不如特斯拉FSD靈活。

說到底，2026款寶馬7系不是一款激進(jìn)的革新者，而是豪華旗艦在轉(zhuǎn)型期的“平衡之作”——它用V8發(fā)動機(jī)守住了傳統(tǒng)豪華的底線，用700km續(xù)航回應(yīng)了市場對新能源的需求。

如果你是執(zhí)著于大排量駕駛質(zhì)感、追求品牌底蘊(yùn)，且有偶爾長途出行需求的用戶，它值得一看；但如果你的核心訴求是智能科技、用車成本或極致空間利用率，新勢力旗艦或純電競品可能更貼合需求。豪華車的選擇從來沒有對錯，只看是否匹配你的用車邏輯。