一塊巴掌大的電池，能讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航突破1000公里？”近日，國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線正式建成，引發(fā)了行業(yè)震動(dòng)。

 

與傳統(tǒng)鋰電池不同，這種電池內(nèi)部沒(méi)有一滴液體，卻能耐高溫、更安全，能量密度直接翻倍。專家透露，最快2026年就能實(shí)現(xiàn)小批量裝車，燃油車的“末日”真的要來(lái)了嗎？

1. 顛覆性技術(shù)：全固態(tài)電池為何被稱“終極電池”？

傳統(tǒng)鋰電池的電解液就像“易燃的汽油”，一旦短路或高溫就可能起火。而全固態(tài)電池用固態(tài)電解質(zhì)取代液體，如同給電池穿上了“防火鎧甲”!

 

——耐熱性高達(dá)三四百度（液態(tài)電解液僅耐受一百多度），徹底解決了新能源車自燃的痛點(diǎn)。

更驚人的是能量密度。目前主流鋰電池能量密度約250-300Wh/kg，而全固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)已突破500Wh/kg。這意味著同樣體積的電池，續(xù)航能從500公里躍升至1000公里以上，“里程焦慮”或成歷史。

2. 中國(guó)速度：首條產(chǎn)線落地，量產(chǎn)時(shí)間表曝光

盡管日韓企業(yè)布局較早，但中國(guó)已悄然實(shí)現(xiàn)反超。國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線近期投產(chǎn)，技術(shù)負(fù)責(zé)人透露：“2026年首批搭載全固態(tài)電池的試驗(yàn)車將上路，2027-2030年逐步批量生產(chǎn)。”

業(yè)內(nèi)人士分析，這一進(jìn)度比豐田（計(jì)劃2030年量產(chǎn)）快了至少3年。若順利推進(jìn)，中國(guó)有望在全球新能源賽道再奪“制高點(diǎn)”。

3. 挑戰(zhàn)猶存：成本與工藝的“最后一公里”

全固態(tài)電池雖好，但量產(chǎn)仍面臨兩大“攔路虎”：

成本高昂：固態(tài)電解質(zhì)材料（如硫化物、氧化物）價(jià)格是液態(tài)電解液的10倍以上；

工藝復(fù)雜：電極與固態(tài)電解質(zhì)接觸不良會(huì)導(dǎo)致性能下降，需突破界面處理技術(shù)。

不過(guò)，隨著寧德時(shí)代、比亞迪等巨頭加碼研發(fā)，規(guī)模化生產(chǎn)后成本有望大幅下降。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年全固態(tài)電池價(jià)格或比現(xiàn)在降低60%。