為什么會在電動化浪潮席卷的今天，我們還要集全集團之力去打造一款燃油家轎？”在11月18日第五代上市發布會上，首席工程開發科學家周大永拋出了這樣一個問題。隨后，周大永用一組數據解釋這個問題。
根據數據統計，2025年上半年，燃油車仍占全球70%以上的市場。而在中國，依然有45%以上的用戶選擇燃油車，轉換成數字就是1000多萬，這還是一個非常大的體量了。“所以吉利就必須堅持雙線并進的戰略，在開發新能源的同時，也持續加碼燃油車核心技術的開發。打造這個時代更可靠、更加精品的燃油汽車。”周大永說道。
在當天晚上，吉利推出了第五代帝豪，共有四款配置，限時售價為6.59-8.29萬元。在售價上，吉利依然給出一個一步到位的價格。不過，相比價格，帝豪經過16年迭代，進化至第五代本身也只是一個比較有看點的事情。在發布會上，李傳海、婁源發、唐小生、嚴永貴、金愛君等吉利帝豪的五代研發總工集體亮相，并宣告帝豪家族成為首個且唯一一個完成五代進化的中國品牌轎車。
“一輛帝豪車，半部中國家轎發展史。”這句話并不夸張。回想2009年，秉持著讓更多中國用戶能夠開上便宜好開的家轎產品的理念，第一代帝豪下線；2012年二代帝豪率先將健康作為造車的第一理念，并成為首款榮獲 C-NCAP 白金評價的中國轎車；2018年第三代帝豪率先推動科技平權，將 G-Link 智能車機、全液晶的儀表等高端的配置變成了標配；2022年第四代帝豪從整車架構、智能制造、造型設計與科技配置四大維度全面進階。
四代進化，16年的堅守，也讓帝豪這款產品獲得了市場認可。從最初在日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等合資品牌暢銷車型的籠罩下突圍，到后來帝豪連續穩居緊湊型轎車市場前列。與帝豪同期，還有不少自主車企都推出了家轎，比如：比亞迪F3、奇瑞A3、長城C30、榮威350等。如今，即便在新能源車型的沖擊下，在合資和自主油車競品的降價穩市場情況下，帝豪單月銷量仍然在萬輛左右。截至目前，帝豪累計銷量已經超過400萬輛，也是唯一一個突破400萬銷量的中國家轎。
在前四代基礎之上，第五代帝豪產品力在舒適、安全、駕控和智能四大方面實現躍升。首先在舒適性上，第五代帝豪車身尺寸達到4815×1885×1480mm，軸距為2755mm，配合85.1%同級最高得房率，后排最大頭部空間為970mm，最大肘部空間為1480mm，為用戶提供B級車的乘坐體驗。同時，后備箱基礎容積達610L，后排座椅4:6分折放倒后可擴展至1779L，車內還有8.8L隱藏式儲物區與6.8L超大扶手箱等27處儲物空間，可以滿足家庭出行的多樣化儲物需求。
與此同時，第五代帝豪的座椅以8層復合結構與20mm高密度慢回彈海綿打造云感坐墊，可以有效過濾路面振動；主駕支持6向電動調節與3檔加熱功能，兼顧個性化坐姿與全天候舒適；整車進行了140項風噪優化與14處聲學包布置，帶來了更加靜謐的座艙體驗。
周大永稱，很多人都在吐槽家轎只能代步，沒有什么駕乘樂趣可言，而第五代帝豪將會打破這種將就。第五代帝豪提供1.5TD+7DCT與1.5L+8CVT雙組合。其中，1.5TD發動機最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，零百加速7.9秒，百公里油耗低至5.95L，實現性能與油耗的優異平衡；1.5L+8CVT組合則以平順靜謐的輸出特性，精準匹配家庭都市通勤場景。此外，第五代帝豪經過調教，車身側傾與俯仰控制也比較出色，百公里制動距離為36.3米，連續10次的制動距離衰減僅為0.85米，麋鹿測試成績為79km/h，這一成績在同級別家轎中是一個很好的成績。
“不知什么時候開始，大家都會下意識的判斷智能化只有新能源車專屬。而在帝豪的進化史上，智能化從來不是選答題，而是必答題。”周大永介紹，第五代帝豪全系標配Flyme Auto智能座艙系統與14.6英寸高清大屏；全場景智能語音支持毫秒級響應、實現“可見即可說，能動口不動手”；還支持魅族Flyme Link無縫流轉，并兼容Carlink、HUAWEI HiCar的無感連接。
在輔助駕駛層面，第5代帝豪將L2級輔助駕駛系統帶入6萬級市場，集成FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助、ELKA緊急車道保持輔助、ICC智能巡航輔助等功能。
頂配車型還提供千里浩瀚輔助駕駛H3方案供選擇，用戶可以加價6000元選裝這一功能。該方案通過集成26個高精傳感器與128 TOPS大算力芯片，支持HNOA高快速路輔助與CNOA城區輔助駕駛功能全國范圍覆蓋；提供360多種車位類型的全場景泊車輔助；以及最高支持120km/h剎停的AEB急剎避險功能和同級唯一AES主動緊急避讓功能。這意味著，用戶以8.89萬的價格，就可以享受到高階輔助駕駛能力，這在同級別燃油車中應該是唯一的。
最后在安全方面，周大永強調，任何設計都不能犧牲安全，安全是吉利造車不可動搖的底線。第五代帝豪基于最新一代的 BMA Evo 架構打造，整車采用潛艇級籠式車身，高強度鋼占比達70%，最高抗拉強度超1500MPa，車身扭轉剛度高達26000N·m/deg；前機艙配備“B”型截面超高強鋼防撞梁與240mm超長吸能盒，后防撞梁采用“C”型超高強鋼+200mm漸變吸能盒，結合S形兩折彎吸能設計與同級獨有發動機下沉技術，在碰撞中有效引導能量傳遞，保障乘員艙完整。
在第五代帝豪上，吉利打出了科技平權、油電同智的牌，將以往只在中高端車型上出現的配置，下沉到了8萬級甚至6萬級的市場上，給緊湊型轎車市場來了一點“震撼”。如果說價格不斷下探的比亞迪秦PLUS是為顛覆燃油家轎而來，那么更舒適、更智能、更有駕控感和更安全的第五代帝豪，就是給家轎市場提供的另一種答案，并且帝豪比秦的價格還要再低約4000元。在自主燃油和新能源家轎的雙重發力下，只能說合資家轎的日子越來越難了。